- •Понятие маневренности оборудования. Основные факторы, опред маневренность осн.Оборуд.
- •Маневренность ка. Общая хар-ка. Основные факторы, опред маневренность ка. Влияние вида топлива на маневренные хар-ка ка. Способы расширения регул. Диапазона.
- •Маневренность турбин. Общая хар-ка. Основные факторы, опред. Маневренность турбин. Способы повышения маневренности и расширения регулировочного диапазона турбоагрегатов.
- •Маневренность блока в целом. Определяющий агрегат.
- •Напряжения в элементах энергетического оборудования. Напряжения от внутреннего давления.
- •Температурные напряжения в конструктивных элементах энергетических агрегатов. Причины их вызывающие. Влияние режимов работы на температурные напряжения.
- •Ползучесть мет-ла. Контроль ползучести металла. Влияние ползуч. На срок службы. Критерии.
- •Малоцикловая усталость. Основные определения и понятия. Влияние режимов работы на проявление малоцикловой усталости. Критерии малоцикловой усталости.
- •Разгружение и нагружение основного оборудования. Процессы происходящие на котельном агрегате ив турбоагрегатеи их влияние на экономичность.
- •Оптимальные скорости разгружения инагружения. Определящие факторы и причины.
- •Осн. Причины огранич. Числа пусков. Перечень огранич. Факторов во время пуск. Операций, на разных этапах пуска.
- •Совершенст. Пуск. Схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемойпри подаче пара в голову турбины.
- •Совершенствование пусковых схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемой, путем первоначальной подачи пара в промежуточную ступень.
- •Остановочно пусковые режимы, как способ прохожд. Провалов нагрузки. Преимущ. И недостатки опр. Затраты топлива
- •Прохождение провала нагрузки с исп.Моторного режима. Технология исп., преимущества и недостатки.Технологические схемы перевода турбоагрегата в моторный режим.
- •Затраты топлива на поддержание турбоагрегата в моторном режиме.
- •Привлечение теплофик. Агрегатов с пп, для прохождения провала нагрузки, путем частичного обвода цвд.
- •Прохождение пиковой части графика нагрузки с использованием режимов отключения пвд. Технология реализации, основные ограничения, преимущества и недостатки. Эффективность использования.
- •Прохождение пиковой части нагрузки с исп. Теплофикационных агрегатов типа т в режиме дозагрузки.
- •Изменение температурного состояния паровпуска проточной части турбины при пусках из горячего состояния. Причины изменений. Способы снижения.
- •Изменение температурного состоянияЦнд (чнд) проточной части турбины при пусках из различных состояний и на холостом ходу. Причины изменений. Способы снижения.
- •Создание специального пикового оборудования. Типы. Перспективы исп. Данного оборуд. Эффективность.
-
Привлечение теплофик. Агрегатов с пп, для прохождения провала нагрузки, путем частичного обвода цвд.
Для блоков с п/п пара расширение диапазона изменения электрической мощности (причем независимо от t наружного воздуха) можно получить за счет частичного или полного обвода ЦВД. Этот способ обеспечивает наиболее широкие диапазоны изменения нагрузки и является одним из самых экономичных, при условии работы турбины с полностью закрытой диафрагмой. Во избежание захолаживания органов регулирования и паровпуска турбины, при работе с частичным обводом ЦВД необходимо использовать скользящее давление. Кроме этого такой режим позволяет значительно уменьшить затраты на привод питательного насоса.
Так как все блоки, установленные в энергосистемах, выполнены по однобайпаснойсхеме , то для реализации этого способа необходима реконструкция пусковой схемы блока.
←Схема обвода ЦВД, при разгружении энергоблока.
В этом случае, необходима установка дополнительной БРОУ на "линии острого пара" - "холодный промперегрев". Часть пара помимо ЦВД подается на выхлоп ЦВД. В результате сокращение мощности происходит только за счет уменьшения подачи пара в ЦВД. Расчеты показали, что при полной загрузке теплофикационных отборов ЦВД свыше 40% от расхода пара в голову турбины приводит к разогреву выхлопа ЦВД до 400о С и выше, так что температура металла последних ступеней ЦВД может выйти за пределы установленные заводом изготовителем. Для дальнейшего разгружения необходим полный обвод ЦВД. Обеспечение нормального температурного уровня ЦВД в этом случае достигается за счет пропуска небольшого количества пара через ЦВД противотоком. Использование такой схемы резко уменьшает мобильность турбоагрегата по сравнению с частичным обводом ЦВД. Обвод ЦВД по пару в пределах 40% обеспечивает допустимый уровень температурного состояния ЦВД, а также снижение электрической мощности на 40-50 МВт. В этом случае обеспечивается очень высокий уровень мобильности блока.
-
Причины возникновения пиковых нагрузок. Способы их покрытия. Способы получения пиковой мощности на действующем оборудовании.Форсировка оборудования. Применимость, основные ограничения. Преимущества, недостатки, экономичность. Критерии применения в условиях рынка.
Условия возникновения потребности в пиковой энергииСпецифика работы энергогенерирующего оборудования - непрерывность производства и потребления электроэнергии. Графики суточной нагрузки энергосистем отличаются неравномерностью. Причины:1) в изменении структуры энергопотребления, вызванной увеличением доли коммунально-бытового, транспортного и сельскохозяйственного потребления 2) в изменении условий работы промышленностиПоказатели, характериз. графики электрических нагрузок- коэффициент неравномерности(Nmin/Nmax). Для обеспечения надежного энергоснабжения необходимо иметь в течение всего времени прохождения пиковой нагрузки резервную мощность.
Способы получения пиковой мощности при прохождении суточных пиков нагрузки: 1) пуском новых высокоманевренных агрегатов 2) увеличение регулировочного диапазона на работающих (то есть снижением Рмин при прохождении провала, что позволяет иметь большее число включенных агрегатов, и увеличением Рмах, что позволяет иметь при том же числе работающих агрегатов большую мощность в пиковые часы).
Доп. резерв мощности для прохождения пиков нагрузки можно получить:1) пуском высокоманевренных агрегатов (гидроагрегаты, пиковые ГТУ и т.д.);2) увеличением нагрузки на работающем оборудовании (перегрузкой);3)двумя способами одновременно.
Использование первого способа подразумевает эксплуатацию этих агрегатов. Ввод в эксплуатацию новых агрегатов, приводит к значительным капиталовложениям, включение этого оборудования только при пиковых нагрузках, снижает время использования установленной мощности, следовательно снижает эффективность его эксплуатации.
Способы получения дополнительной мощности на действующем оборудовании1) Форсировка котла и выработка пара сверх номинальной паропроизводительности, с увеличением подачи пара в голову турбины;2) Повышение начальных параметров пара в пределах допуска, углубление вакуума в конденсаторе, если такое возможно;3) Отключение части системы регенерации;4) Форсировка ГТУ, впрыск пара в камеру сгорания ГТУ;Для Т-турбин возможно увеличение Nэ за счет снижения их тепловой нагрузки путем ее перевода на пиковые водогрейные котлы и увеличения выработки в конденсационном режиме.
Форсировка - перегрузка оборудования. max прирост мощности определяется в первую очередь возможностями по перегрузке основного и вспомогательного оборудования (а именно: пропускной способности турбины, запаса мощности у генератора, конденсирующей способности конденсатора, запасов производительности дутьевых вентиляторов и дымососов).
Генераторы турбин допускают длительное повышение их перегрузки по активной мощности на 10-15% от номинальной при одновременном снижении их реактивной нагрузки.
При форсировке котла основное ограничение связано с генерирующей способностью котла, которая зависит от многих факторов:1) допустимого тепловосприятия поверхностей его нагрева; 2) состава и качества сжигаемого топлива; 3) запаса производительности тягодутьевых машин (вентиляторы, дымососы); 4) предельного роста давления в котле и пропускной способности промперегрева; 5) запаса производительности системы топливоприготовления (в первую очередь мельниц).
Все котлы имеют запас по производительности в 5-10% по сравнению с количеством пара, необходимым для обеспечения Nном турбины. Форсировка котла =>увеличение расхода пара в проточную часть турбины (необходимо, чтобы паровпуск турбины и проточная часть обеспечивали увеличение расхода.) =>перераспределение параметров по проточной части турбины иизменение величины срабатываемыхтеплоперепадов отсеков =>возрастают изгибающие напряжения в лопаточном аппарате (max перегрузка-регулирующая ступень, последние ступени ЦНД, предотборные ступени регулируемых отборов пара Т-турбин), происходит перераспределение осевых усилий в проточной части турбины и возникают дополнительные осевые усилия.
Конденсаторы проектируются на max пропуск пара, для среднегодовой t охлаждающей воды =>основное ограничение - повышение t охлаждающей воды в летний период => давление в конденсаторе может возрасти до максимально допустимого, что может стать основным ограничением по повышению мощности путем перегрузки.
Форсировка котла и турбины – снижение экономичности работы(связано со снижением КПД котла, лопаточного аппарата турбины и всей технологической схемы (рост темп. напоров в системе регенеративного подогрева конденсата и питательной воды, рост темп. напоров в конденсаторе).
Повышение начальных параметровПовышение t на 10оС дает повышение N на 1-1,2 %. Необходимо следить за соблюдением сопряженности давления и t. Рост давления, без изменения t приводит к увеличению влажности в последних ступенях, что может сказаться на надежности.Рост t, без изменения давления, дает значительно меньший эффект, при этом рост t, имеет больше ограничений из-за прочностных характеристик металла. Рассматривают только как сверхвынужденную меру.