- •Понятие маневренности оборудования. Основные факторы, опред маневренность осн.Оборуд.
- •Маневренность ка. Общая хар-ка. Основные факторы, опред маневренность ка. Влияние вида топлива на маневренные хар-ка ка. Способы расширения регул. Диапазона.
- •Маневренность турбин. Общая хар-ка. Основные факторы, опред. Маневренность турбин. Способы повышения маневренности и расширения регулировочного диапазона турбоагрегатов.
- •Маневренность блока в целом. Определяющий агрегат.
- •Напряжения в элементах энергетического оборудования. Напряжения от внутреннего давления.
- •Температурные напряжения в конструктивных элементах энергетических агрегатов. Причины их вызывающие. Влияние режимов работы на температурные напряжения.
- •Ползучесть мет-ла. Контроль ползучести металла. Влияние ползуч. На срок службы. Критерии.
- •Малоцикловая усталость. Основные определения и понятия. Влияние режимов работы на проявление малоцикловой усталости. Критерии малоцикловой усталости.
- •Разгружение и нагружение основного оборудования. Процессы происходящие на котельном агрегате ив турбоагрегатеи их влияние на экономичность.
- •Оптимальные скорости разгружения инагружения. Определящие факторы и причины.
- •Осн. Причины огранич. Числа пусков. Перечень огранич. Факторов во время пуск. Операций, на разных этапах пуска.
- •Совершенст. Пуск. Схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемойпри подаче пара в голову турбины.
- •Совершенствование пусковых схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемой, путем первоначальной подачи пара в промежуточную ступень.
- •Остановочно пусковые режимы, как способ прохожд. Провалов нагрузки. Преимущ. И недостатки опр. Затраты топлива
- •Прохождение провала нагрузки с исп.Моторного режима. Технология исп., преимущества и недостатки.Технологические схемы перевода турбоагрегата в моторный режим.
- •Затраты топлива на поддержание турбоагрегата в моторном режиме.
- •Привлечение теплофик. Агрегатов с пп, для прохождения провала нагрузки, путем частичного обвода цвд.
- •Прохождение пиковой части графика нагрузки с использованием режимов отключения пвд. Технология реализации, основные ограничения, преимущества и недостатки. Эффективность использования.
- •Прохождение пиковой части нагрузки с исп. Теплофикационных агрегатов типа т в режиме дозагрузки.
- •Изменение температурного состояния паровпуска проточной части турбины при пусках из горячего состояния. Причины изменений. Способы снижения.
- •Изменение температурного состоянияЦнд (чнд) проточной части турбины при пусках из различных состояний и на холостом ходу. Причины изменений. Способы снижения.
- •Создание специального пикового оборудования. Типы. Перспективы исп. Данного оборуд. Эффективность.
-
Совершенст. Пуск. Схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемойпри подаче пара в голову турбины.
Рис. 4.6. Однобайпасная пусковая схема с дополнительным РОУ.
1 – котёл; 2 – пароперегреватель; 3 – турбина; 4 – конденсатор; 5 – питательный насос; 6-промежуточный пароперегреватель; 7 – БРОУ; 8-РОУ малого расхода.
Часть острого пара в этом случае через РОУ малого расхода сбрасывается в промежуточный пароперегреватель, для обеспечения его охлаждения и предварительного (до подачи пара на турбину) прогрева трубопроводов пара промперегрева. Однако даже при РОУ большой производительности, не обеспечивался прогрев защитных клапанов и перепускных труб, что по прежнему приводило к захолаживанию первых ступеней ЦСД. При увеличении числа ниток промперегрева до 4, темп роста температуры промперегрева перед защитными клапанами, продолжал существенно отставать от темпа прогрева трубопроводов острого пара.
Дополнительной скорости прогрева удавалось достигнуть за счет совмещения работы РОУ и начала подачи пара в ЦВД. При этом по прежнему до момента подачи пара в ЦСД, проточная часть ЦСД и ЦНД вращалась в беспаровом режиме. Для повышения эффективности технологии, была предложена технологическая схема совмещения прогрева тракта промперегрева и частичным нагружением, представленная на рис. 4.7.
Рис. 4.7.Пусковая схема при совмещении промперегрева и нагружения.
1-котел; 2-тракт промежуточного перегрева;3,6,11,18,20-запорная и регулирующая арматура; 4,7-пароохладители; 5-сбросной трубопровод из паропровода свежего пара; 8-ЦНД; 9-конденсатор; 10-ЦСД; 12-сбросной трубопровод из паропровода промперегрева; 13,15,19-стопорные клапаны; 14,17-трубопроводы подвода охлаждающего пара от выхлопа ЦВД на ЦСД и ЦНД. 16-ЦВД.
В соответствии с этой схемой, свежий пар с котла подается в ЦВД турбины. Часть отработавшего в ЦВД пара поступает на прогрев системы промперегрева, а затем сбрасывается в конденсатор по сбросному трубопроводу в конденсатор, при закрытых стопорных клапанах ЦСД [ М]. Другая часть по дополнительному трубопроводу направляется в ЦСД и через пароохладитель в ЦНД. Такая схема позволяет начать разворот турбины, не дожидаясь окончания прогрева паропроводов промперегрева. Подача пара в один из регенеративных отборов ЦСД и ЦНД, позволяет обеспечить охлаждение последних ступеней и существенно снизить ее повышение в последних ступенях. В этом случае ускоряется прогрев промперегрева, отсутствует необходимость выдерживать турбину на частоте 800 об/мин. Благодаря подаче охлаждающего пара в ЦСД и ЦНД, имеется возможность начать набирать нагрузку до окончания прогрева промперегрева.
Недостатком использования такой схемы является наличие большого числа дополнительных трубопроводов, охладителей пара и усложнение операций. Возможность при неправильных действиях персонала при работе с нормальной нагрузкой поставить ЦСД и ЦНД под высокое давление холодного промперегрева. Кроме этого, стопорные клапаны ЦСД, регулирующие клапаны ЦВД и перепускные трубы ЦВД и ЦСД остаются не прогретыми до подачи пара и в момент подачи пара приводят к существенному его захолаживанию, более того, в них могут возникать значительные термические напряжения, приводящие к преждевременному исчерпанию ресурса.