
- •Понятие маневренности оборудования. Основные факторы, опред маневренность осн.Оборуд.
- •Маневренность ка. Общая хар-ка. Основные факторы, опред маневренность ка. Влияние вида топлива на маневренные хар-ка ка. Способы расширения регул. Диапазона.
- •Маневренность турбин. Общая хар-ка. Основные факторы, опред. Маневренность турбин. Способы повышения маневренности и расширения регулировочного диапазона турбоагрегатов.
- •Маневренность блока в целом. Определяющий агрегат.
- •Напряжения в элементах энергетического оборудования. Напряжения от внутреннего давления.
- •Температурные напряжения в конструктивных элементах энергетических агрегатов. Причины их вызывающие. Влияние режимов работы на температурные напряжения.
- •Ползучесть мет-ла. Контроль ползучести металла. Влияние ползуч. На срок службы. Критерии.
- •Малоцикловая усталость. Основные определения и понятия. Влияние режимов работы на проявление малоцикловой усталости. Критерии малоцикловой усталости.
- •Разгружение и нагружение основного оборудования. Процессы происходящие на котельном агрегате ив турбоагрегатеи их влияние на экономичность.
- •Оптимальные скорости разгружения инагружения. Определящие факторы и причины.
- •Осн. Причины огранич. Числа пусков. Перечень огранич. Факторов во время пуск. Операций, на разных этапах пуска.
- •Совершенст. Пуск. Схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемойпри подаче пара в голову турбины.
- •Совершенствование пусковых схем и технологии пуска на энергоблоках с промперегревом и однобайпасной пусковой схемой, путем первоначальной подачи пара в промежуточную ступень.
- •Остановочно пусковые режимы, как способ прохожд. Провалов нагрузки. Преимущ. И недостатки опр. Затраты топлива
- •Прохождение провала нагрузки с исп.Моторного режима. Технология исп., преимущества и недостатки.Технологические схемы перевода турбоагрегата в моторный режим.
- •Затраты топлива на поддержание турбоагрегата в моторном режиме.
- •Привлечение теплофик. Агрегатов с пп, для прохождения провала нагрузки, путем частичного обвода цвд.
- •Прохождение пиковой части графика нагрузки с использованием режимов отключения пвд. Технология реализации, основные ограничения, преимущества и недостатки. Эффективность использования.
- •Прохождение пиковой части нагрузки с исп. Теплофикационных агрегатов типа т в режиме дозагрузки.
- •Изменение температурного состояния паровпуска проточной части турбины при пусках из горячего состояния. Причины изменений. Способы снижения.
- •Изменение температурного состоянияЦнд (чнд) проточной части турбины при пусках из различных состояний и на холостом ходу. Причины изменений. Способы снижения.
- •Создание специального пикового оборудования. Типы. Перспективы исп. Данного оборуд. Эффективность.
-
Температурные напряжения в конструктивных элементах энергетических агрегатов. Причины их вызывающие. Влияние режимов работы на температурные напряжения.
Причины
Температурные напряжения в стенках оборудования возникают при переходных режимах – при прогреве и при охлаждении. При возникновении температурных напряжений большую роль играет характер температурного режима.
← Температурное поле при прогреве
Температура стенки по толщине в этом случае изменяется по параболическому закону
разность температур в стенке
Где скорость град / мин,a = / ( c) - коэффициент температуропроводности материала стенки м2/сек; - коэффициент теплопроводности, Вт / ( м.град); с – удельная теплоёмкость материала стенки Вт.сек / (кг.град) ; - плотность материала, кг / м3 ; x – текущая координата по толщине стенки, м.
также
по параболическому закону : где t
– коэффициент температурного удлинения
материала стенки, град-1
←график распределения температурных напряжений в плоской стенке
Пунктирная
линия относится к прогреву, сплошная –
к охлаждению. нагрев - растягивающее
напряжение у наружной, сжимающее у
внутреней
Растягивающее
напряжение для материала ( металла ),
как правило, опаснее, чем сжимающее.
Поэтому режим расхолаживания стенки
более тяжелый, чем режим прогрева.
← Векторы напряжений в полом цилиндре.
t –тангенциальное (окружное), z –аксиальное (вдоль
оси цилиндра) и r – радиальное.
t = F, гдеF = B (4 ln - 3 2 +A / 2 + A + 5 ),
z = G, где G = 2 B ( 4 ln - 2 2 + A + 3 ),
r = H, где H = B ( 4 ln - 2 - A / 2 + A + 1 ),
В этих формулах
где a - коэффициент температуропроводности материала цилиндра, м2/сек ; = r / rнар – текущая безразмерная радиальная координата поперечного сечения цилиндра ( трубопровода );к = rвн / rнар ; - коэффициент Пуассона ( = 0.3 ) ;E - модуль упругости стали, МПа.
← Распределение
термических напряжений в цилиндрической
стенке ПРИ ПРОГРЕВЕ.
Радиальное напряжение rу внутренней и у наружной поверхности cтенки равно нулю, а в промежуточных точках оно сжимающее и на порядок меньше, чем t и z.
У внутренней и у наружной поверхности стенки t = z, а в промежуточных точках сечения t немного больше, чем z.
В режимах прогрева t и z у внутренней поверхности сжимающие, а у наружной- растягивающие. По абсолютному значению t и z у внутренней поверхности приблизительно втрое больше, чем у наружной поверхности: у плоской стенки это соотношение было равно двум.
Таким образом, у цилиндрической стенки ситуация с температурными напряжениями у внутренней поверхности более тяжелая, чем у плоской стенки.
При расхолаживании паропровода графики температурных напряжений в стенке становятся зеркально противоположными.
Теперь у внутренней поверхности стенки, соприкасающейся со средой, напряжения становятся растягивающими, то есть наиболее опасными.
Тепловой удар –
скачкообразное изменение температуры
на большую величину, является одним из
наиболее тяжелых для оборудования
переходных температурных режимов.
←Температурный скачок (тепловой удар).
Интенсивность теплового удара определяется величиной скачка температуры среды и зависит также от коэффициента теплоотдачи между средой и стенкой.
Тепловой удар возникает при забросе холодной воды в горячий паропровод, при подаче в холодный паропровод перегретого пара избыточного давления в начале его прогрева, в питательном трубопроводе тепловой удар может возникнуть при срабатывании защиты ПВД и их внезапном отключении, когда в горячую питательную магистраль поступает более холодная вода из деаэратора.