8.9. Цепные передачи.

А) назначение цепных передач, название их элементов.

Состоит из двух звездочек 1 и 2, цепи 3. Цепные передачи дают возможность передавать движение между валами в значительном, по сравнению с зубчатыми передачам.

Б) преимущества и недостатки цепных передач.

Преимущества: более компактная, способна передать большую нагрузку, постоянное передаточное число u <5, меньшая нагрузка на валы, большая долговечность до 10 тысяч часов.

Недостатки: шум, ограничение применения по скорости, износ шарниров цепи, высокая стоимость.

В) классификация цепных передач.

1) Приводные: втулочные, роликовые, зубчатые.

2) Тяговые.

9. Валы и оси.

9.1 Что называется валом и осью?

Ось – это деталь, служащая для поддержания сидящих на ней деталей (блоки канатной системы) работающая только на изгиб. Оси бывают вращающиеся или неподвижные.

Вал – деталь, служащая для поддержания сидящих на ней деталей (зубчатые колеса, червячные колеса, шкивы, звездочки) и передающих вращающий(крутящий) момент. Валы бывают только вращающиеся.

9.2 Классификация валов и осей.

1) По геометрической форме:

А) Прямые (гладкие и ступенчатые)

Б) Коленчатые

В) гибкие

Оси бывают только прямые.

2) По форме поперечного сечения:

А) Сплошного сечения

Б) Полого сечения

3) По форме поверхности: гладкие и ступенчатые.

9.3 Конструктивные элементы валов и осей.

Опорные участки вала и оси – это цапфа, вал (ось) опирается на 2 цапфы.

Шип – это цапфа, расположенная с края вала и воспринимающая в основном радиальную нагрузку Fr.

Шейка – это цапфа, расположенная не с края вала и воспринимающая в основном радиальную нагрузку Fr.

Опоры под шипы и шейки называются подшипниками.

Пятка – это цапфа, воспринимающая осевую нагрузку Fa. Опора под это – подпятник.

9.4 Посадочные поверхности валов и осей.

Это участки на которых устанавливаются различные детали.

9.5 Переходные участки валов и осей.

Это участки между ступенями вала. Валы как правило разрушаются на этих участках, так как там возникает резкое увеличение напряжений. Чтобы их уменьшить эти участки выполняются в виде:

А) Галтель – это плавный переход от одной ступени вала к другой.

Б) Для увеличения стойкости шлифованных кругов, переходные участки выполняются с канавкой для выхода шлифовального круга.

9.6 Проектировочный расчет валов.

В начале определяется наименьший диаметр вала.

D >=

T – вращающий момент Н * м. Ткр. = допускаемое напряжение на кручение 15 – 25 Мпа.

Округляется до требуемого. Остальные диаметры обозначаются конструктивно, разность между ступенями 5 миллиметров.

9.7 Проектировочный расчет осей.

Рассчитываем диаметр оси по формуле:

Мц – это изгибающий момент. – допускается напряжение на изгиб. Значение диаметра округляется до кратного 2 или 5. Если ось ступенчатая, то остальные диаметры назначаются конструктивно.

10. Подшипники.

Это опоры осей вращающихся и валов. Они воспринимают нагрузку от вала и предают ей на корпус машины.

10.1. Назначение подшипников.

Поддерживать вращающиеся валы и оси в пространстве, обеспечивая им возможность вращения или качания, и воспринимать действующие на них нагрузки.

10.2. Подшипники качения.

Это готовый узел, состоящий из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, тел качения 3 и сепаратора.

Преимущества: высокий КПД 99,5 %, имеет малый размер L в осевом направлении, высокая взаимозаменяемость, малый расход смазки, не требуют ухода.

Недостатки: большой размер (дельта) в осевом направлении, шумные, мало надежны при больших частотах вращения, мало надежны при ударных и вибрационных нагрузках.

Классификация:

1) По форме тел качения: шариковые и роликовые.

2) В зависимости от воспринимаемой нагрузки:

А) Радиальные (которые могут воспринимать только радиальную нагрузку Fr)

Б) Радиально-упорные (которые воспринимают только осевую нагрузку.

3) По числу тел качения: однорядные и многорядные.

4) По способу самоустановливания:

А) несамоустанавливающиеся, у которых отношение кольца 1 к кольцу 2 не превосходит 1\4 градуса.

Б) самоустанавливающиеся, поворот составляет до 3 градусов.

Маркировка подшипников качения состоит из заводской метки, номера завода и обозначения подшипника (от 8 до 3 цифр).

8

-

7

6

5

4

3

2

1

Расшифруются справа на лево

1) Две последние цифры - внутренний диаметр подшипника, деленный на 5.

00 – 10 мм, 01 – 12мм, 02 – 15 мм, 03 – 17 мм, 04 – 20 мм.

2) Третья цифра – серия подшипника по диаметру.

1 – особо легкая, 2 – легкая, 3 – средняя, 4 – тяжелая.

3) Четвертая цифра - тип подшипника.

0 – шариковый, радиальный, однорядный

1 – шариковый, радиальный, двухрядный

2 – роликовый, радиальный, с коротким цилиндрическим роликом

3 – роликовый, радиальный, двухрядный

4 – роликовый, радиальный, с длинным цилиндрическим или игольчатым роликом

5 – роликовый, радиальный, с винтовым роликом

6 – шариковый, радиально-упорный

7 – роликовый, радиально-упорный

8 – упорно шариковый

9 – упорно роликовый

4) Пятая и шестая цифры – конструктивные особенности подшипника.

5) Седьмая цифра – серия подшипника по ширине (большинство по узкой серии 0)

Если подряд слева направо стоят нули подряд, то они не указываются.

6) Восьмая цифра – указывает класс точности подшипника.

Классы порядка увеличения точности: 0,6,5,4,2. 7 и 8 – бракованные.