19. Тайм-чартерный эквивалент рейсовой ставки фрахта. Порядок расчета и назначение.

ТЧЭ рейсовой ставки фрахта – определяемая «внешними» факторами часть ставки фрахта. Среднее значение ТЧЭ, как показателя уровня цен, определенного локального фрахтового рынка, находят из рассчитанных ТЧЭ по данным каждой конкретной рейсовой сделки по формуле:

ТЧЭ = NF – Rпер. / Tp

20. Принципы ценообразования в линейном судоходстве.

Постоянные издержки судовладельца в линейном судоходстве включат в себя все расходы, связанные с поддержанием расписания движения судна. Постоянные издержки относятся на весь грузопоток, их необходимо распределить между всем многообразием судов с учетом транспортных характеристик и дальности перевозки.

После дифференциации постоянных издержек к полученным ставкам добавляется стоимость грузовых работ и ставки сверяют на предмет конкурентно способности. Переменные издержки связаны с грузом. К ним относится стоимость ПРР, индивидуальная для каждого вида груза, стоимость захода линейного судна в порт вне расписания для доставки партии груза. В линейном судоходстве перевозчик оплачивает в зависимости от условий договора полностью или частично стоимость грузовых работ в портах выгрузки-погрузки.

21. Что такое линейный тариф? Какие статьи обычно включает счет, выставляемый клиенту линейным оператором?

Под линейным тарифом понимается сборник ставок провозных плат и правил их применения, которые разрабатываются лине ной компанией или конференцией, и применяются в течение длительного периода для всех грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии.

Составляющие стоимости услуг линейного оператора:

Провозная плата(фрахт) - покрывает расходы по транспортировке партии груза из порта А в порт Б. Ставки, по которым рассчитывается провозная плата, устанавливаются за единицу груза и указываются в тарифах линии;

-портовые расходы - могут рассчитываться отдельно, т к заходы в различные порты связаны с разными расходами, могут быть включены в провозную плату;

-дополнительные операции (хранение грузов, таможенная очистка или перегрузка);

-надбавка за перевозку отдельных видов грузов (длинномерные, тяжеловесные, опасные);

-поправочный коэффициент к стоимости бункера;

-сбор за использование шасси;

-сбор за оформление документов;

-all inclusive - в цену транспортировки включены все предусматриваемые соглашением перевозки доп. сборы.

-скидка представляется конференцией обычно постоянным клиентам, имеющим значительные объемы;

22. Дифференциация линейных тарифов по родам грузов.

На конвенциональных линиях ставки тарифа дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки-выгрузки. Построение тарифов по роду груза имеет три формы:

1. Классные тарифы — class rate. В этом случае в тарифе приведена тарифная шкала (class scale). Для каждого класса указана особая ставка. Дополнительно приводится алфавитный перечень грузов, где против каждой позиции груза указан тарифный класс. Для удобства алфавитный перечень разбит по видам груза: продовольствие, металл, химические и т. д.

2. Постатейный (потоварный) тариф — commodity rate. Ставки устанавливаются для каждого наименования груза. Количество ставок в обоих случаях примерно одинаково (30—50).

3. Смешанные тарифы — mix rate. В этом случае для небольшой группы товаров указаны постатейные ставки, а для остальных — тарифный класс. Постатейные ставки тарифов применяются при перевозках основных видов товаров из стран с монокультурной структурой экспорта (шерсть из Австралии, кофе из Бразилии и т. д.) и при перевозке специфических грузов (катера, автотехника).

Уровень ставок на различные грузы зависит от следующих факторов:

1. Влияние транспортных характеристик товара на загрузку судна, продолжительность и стоимость грузовых работ, а также на расходы и риски перевозчика, связанные с обеспечением сохранности груза, безопасности судна и экипажа.

2. Платежеспособность груза.

3. Заинтересованность судовладельца в расширении данного грузопотока.