К понижению давления масла в магистрали приводят чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, низкая подача масляного насоса и износ или разрегулирование сливного и перепускного клапанов.

В этих случаях ухудшается фильтрация масла в фильтре центробежной очистки, в магистраль поступает загрязненное масло, что приводит к интенсивному изнашиванию дизеля.

То же самое происходит и при чрезмерном загрязнении или неисправности фильтров.

При низком качестве масла и нарушении правил заправки может быть засорена сетка маслозаборника, что вызывает уменьшение объемной подачи масляного насоса.

Исправность смазочной системы в эксплуатации контролируется по штатному

6. Неисправности системы охлаждения

Нормальный тепловой режим дизеля зависит в первую очередь от герметичности рубашки охлаждения.

Нарушение герметичности рубашки охлаждения может быть вызвано рядом причин.

При проседании гильз, неплотности стыка головки с блоком, трещинах головки или блока, неработоспособном уплотнительном кольце гильзы вода проникает в цилиндры или картер.

Обнаруживают это по изменению цвета отработавших газов, а также по образованию водомасляной эмульсии на поверхности масла в картере дизеля, что можно наблюдать на конце щупа для контроля уровня масла, а также по масляным пятнам на поверхности воды в радиаторе.

При заправленной системе охлаждения

ухудшение отбора теплоты от нагревающихся стенок блока, гильз и головки блока цилиндров характеризует неисправности привода водяного насоса и его составных частей (ослабление натяжения ремня привода, срезание штифта крыльчатки насоса), а также образование накипи на стенках, снижающей их теплопроводность.

Если циркуляция охлаждающей жидкости нормальная (ее наблюдают при снятом паровоздушном клапане или пробке радиатора), перегрев дизеля в значительной мере обусловлен работой радиатора.

Причинами перегрева могут быть несвоевременное подключение радиатора термостатом, засорение радиатора, образование накипи в трубках, снижающей их теплопроводность, ослабление натяжения ремней

При эксплуатации в радиаторе иногда наблюдается вспенивание охлаждающей жидкости.

Как правило, это связано с наличием масла в охлаждающей жидкости и обязательно сопровождается повышением ее температуры и перегревом дизеля.

Появление масла в охлаждающей жидкости указывает на то, что произошло соединение системы охлаждения и смазочной систем дизеля.

Местом соединения обычно является канал в головке блока цилиндров для подачи масла на клапанный механизм, а возможной причиной – пористость литья или трещина головки блока цилиндров, нарушение прокладки между головкой и блоком цилиндров.

Поскольку давление масла в смазочной системе в

несколько раз больше, чем в системе охлаждения,

7. Неисправности сцепления

Внешними признаками неисправностей сцепления являются:

-неполное включение (сцепление «буксует»);

-неполное выключение (сцепление «ведет»);

-рывки при работе сцепления;

-вибрация при включении сцепления;

-шум при выключении сцепления.

«Пробуксовка» сцепления характеризуется запахом от горения фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной динамикой машины, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива.

Неполное выключение сопровождается затрудненным включением передач на работающем двигателе, шумом, треском при переключении передач, увеличением свободного хода педали

сцепления.

Сцепление «буксует»

-Отсутствует зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами -«муфта полувыключена» (недостаточный свободный ход педали сцепления).

-Неполное включение муфты сцепления (рычаг сцепления не возвращается в исходное положение) при отпускании педали сцепления из-за нарушения работы управления сцеплением.

-Изношены накладки ведомых дисков.

-Замасливание накладок ведомых дисков из-за попадания масла в сухой отсек.

-Недостаточное усилие нажимных пружин (усадка пружин при длительном буксовании и перегреве муфты).

Сцепление «ведет»

-Увеличен зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами (большой свободный ход педали сцепления).

-Недостаточный полный ход рычага сцепления при полном выжиме педали сцепления.

-Нарушена регулировка отжимных рычагов.

-Повышенное коробление ведомых дисков.

-Заедание ступицы ведомого диска на шлицах вала трансмиссии.

-Разрушен подшипник опоры вала трансмиссии в маховике.

-Не отрегулирован датчик выключенного состояния сцепления (Беларус-3022).

Рычаг сцепления не возвращается в исходное положение при отпускании педали сцепления:

-Отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

-Отсутствует зазор между толкателем рабочего цилиндра и толкателем гидроусилителя.

-Заклинивает поршень главного цилиндра (не возвращается в исходное положение) из-за разбухания манжет и уплотнительных колец, что

приводит к перекрытию компенсационных отверстий.

-Заклинивает поршень рабочего цилиндра из-за разбухания манжеты.

-Заклинивает поршень крана из-за разбухания уплотнительного кольца.

-Гидроусилитель, рабочий цилиндр и рычаг установлены несоосно.

-Засорение компенсационного отверстия в главном

цилиндре.