Работоспособность системы питания нарушается также при неисправности простейших вспомогательных устройств – бака, топливопроводов и их соединений, фильтров, топливоподкачи-вающего насоса.

Иногда топливо плохо подается в систему вследствие засорения отверстия (обычно в пробке), сообщающего бак с атмосферой. При этом по мере расхода топлива в баке создается разрежение, и топливо не подается в систему питания.

Нередки случаи, когда топливо не поступает или поступает с перебоями из-за подсоса воздуха в систему питания. При этом в каналах топливных фильтров и топливного насоса образуются воздушные пробки. Пуск дизеля при этом затруднен, так как топливо к форсункам поступает с перебоями, не создается нужное давление для

впрыскивания. Дизель либо не дает вспышек, либо

Прекращение подачи топлива к топливному насосу высокого давления или подача его с перебоями и в недостаточном объеме наблюдается также при засорении топливопровода (попадание соринок, ниток, клочков обтирочных материалов, применяемых при обслуживании трактора).

В зимнее время причиной прекращения подачи топлива может быть образование в топливопроводах и отстойниках фильтров ледяных пробок при заправке топлива с примесью воды.

Многовариантность причин, вызывающих одни и те же последствия, обусловливает необходимость при поиске неисправности определенными действиями исключать из рассмотрения исправные составные части, пока не будет обнаружена неисправность.

Первые признаки неисправности форсунок:

—нет розжига с помощью свечей накала;

—стуки в одном или нескольких цилиндрах;

—перегрев двигателя;

—падение мощности двигателя;

—обильный черный дым из глушителя;

—повышенное потребление топлива.

При неисправности форсунок оставляем автомобиль работать на холостом ходу и по очереди отпускаем накидные гайки топливопроводов форсунок.

Если стуки исчезают, то именно данная форсунка является причиной неисправности.

Неисправную форсунку можно обнаружить и отпуская те же гайки при повышенных оборотах коленвала.

Если при отпускании очередной гайки число

неисправностей турбокомпрессоров

Чаще всего встречаются следующие проявления неисправностей, связанных с турбокомпрессором: двигатель не развивает полную мощность, черный дым из выхлопной трубы, синий дым из выхлопной трубы, повышенный расход масла, шумная работа турбокомпрессора.

Если двигатель плохо развивает полную мощность, из выхлопной трубы идет черный дым – эти два признака происходят из-за недостаточного поступления воздуха в двигатель, чаще всего это происходит, когда засорен канал подвода воздуха, или когда во впускном или выпускном коллекторе имеется небольшая утечка.

Синий дым из выхлопной трубы указывает на сгорание масла, по причине его утечки в турбокомпрессоре, или неисправности в самом

двигателе. На утечку масла в турбокомпрессоре

Шумная работа турбокомпрессора указывает на повреждения рабочих колес турбины и компрессора и недостаточную смазку подшипника

Примерно 70% всех выходов из строя турбокомпрессоров происходит по причине поступления в подшипниковый узел загрязненного масла, применения масла более низкого качества или разжижения моторного масла дизельным топливом, применения промывочных масел и промывки двигателя и т.д.

Загрязненние масла может произойти по следующим причинам:

-заблокированные, поврежденые или плохого качества маслянные фильтры;

-загрязнения попали в масло при обслуживании двигателя;

-износ двигателя или производственный мусор;

Воздействие загрязненного масла, характеризуется увеличенным радиальным люфтом ротора, что в свою очередь приводит к касанию колесами ротора корпусных деталей и приводит к быстрому износу деталей подшипникового узла турбокомпрессора.

Чтобы избежать данного рода износа, масло и фильтры должны соответствовать рекомендациям заводов-изготовителей. Они подлежат замене, при установке нового турбокомпрессора и периодически меняться в соответствии с требованиями завода-

изготовителя двигателя.

Отложение сажи (закоксовывание) происходит по следующим причинам:

-горячий останов двигателя;

-ухудшение качества масла в результате его коксования во время работы;

-недостаточная частота замены масла, приводящая к разложению масла;

-утечки воздуха и газа;

-неисправный ТНВД или форсунки.

Чрезмерные температуры выхлопа и горячие остановы двигателя приводят к скоплению сажи.

Нагрев корпуса подшипников с турбинной стороны приводит к коксованию масла и коррозии подшипников.

Механические повреждения турбинного колеса или колеса компрессора могут произойти в результате попадания постороннего предмета в корпус турбины или компрессора или касания корпуса колесом в результате износа распорной втулки.

Попадание с всасываемым воздухом во впускной канал компрессора песка или грязи приводят к сошлифовыванию компрессора.