Технологический график работы сортировочной горки.

У словные обозначения:

- работа первого горочного локомотива;

- работа второго горочного локомотива;

- время на уборку закреплений состава;

- простой вагонов в ожидании выполнения операций.

2.2.7. Расчёт основных показателей горочной технологии.

К основным показателям горочной технологии относятся:

1. Технологический цикл работы горки в минутах - это время между началом (окончанием) одного осаживания до начала (окончания) следующего, после чего цикл повторяется. Т_ц = 61мин.

2. Горочный технологический интервал в минутах - это время от начала роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего состава. Среднее значение горочного интервала в цикле – это среднее время занятия горки расформированием одного состава (без учёта времени технологических перерывов в работе горки и занятия её окончанием формирования).

3. Горочный технологический интервал в минутах, с учетом технологических перерывов в работе горки и времени на окончание формирования составов с горки:

,

где T_тп–время технологических перерывов в работе горки (70 мин);

Т^г_оф-технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток, мин;

4.Темп работы горки, N_ч, поездов/ч, - это максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано-сформировано через горку в течение часа в зависимости от принятой технологии её работы:

5. Перерабатывающая способность горки в вагонах:

часовая

суточная, с учётом повторной сортировки вагонов

где m^ср_р – среднее число вагонов в разборочном поезде;

n_повт - число повторно перерабатываемых на горке вагонов (из ремонта, с отсевных путей, местных и др.); определяется хронометражем, принимается 100 ваг/сут.

6. Коэффициент загрузки горки .

7. Коэффициент использования горочных механизмов .

2.3. Организация работы сортировочного парка.

2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_гр= П_сп - (П_м + П₀ + П_сб +П_рем + П^с_доп),

где П_сп - общее число путей в сортировочном парке (25шт);

П_м - число путей, выделенных для местных нужд (3шт), в

курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы;

П₀ - число путей, выделенных для одногруппных поездов (13шт),

определяется по мощности назначения;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов (3шт), (по одному пути на каждое назначение сборного поезда);

П_рем- число путей для ремонта вагонов (1шт), принять один путь;

П^с_доп –число дополнительных путей в сортировочном парке (1шт).

Полученное значение П_гр=4 меньше числа назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых поездов, т.е. 3  П_гр  7.

При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (m_пер), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. А, следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

1) П_гр = а_гр, т. е. для группового поезда выделяется столько путей, сколько групп в поезде. Повторная переработка вагонов при формировании будет состоять лишь из сборки всех групп, кроме одной основной, стоящей на пути сборки (m₀). Число m_пер равно числу переставляемых на путь сборки вагонов т.е. m_пер = m - m₀ ,

где m – всего вагонов в групповом поезде.

2) П_гр = 1, т.е. для группового поезда, независимо от числа групп в нем, выделяется один путь. Формирование требует сначала сортировки всех (m) вагонов состава для подборки их по группам. При этом вагоны основной группы (m₀) сразу направляют на основной путь формирования, а остальные подбирают на свободных концах путей. После сортировки группы вагонов собирают на основной путь к группе (m₀). Количество вагонов, перемещаемых при сборке, будет равно (m – m₀), а всего вагонов, переставляемых при формировании состава: m_пер = m + (m - m_o) = 2m- m_o

3) 1 < П_гр < а_гр, т.е. на каждую группу выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. Например, a_гр=3, то П_гр=2. В этом случае вагоны средней группы (m_ср) и вагоны хвостовой группы (m_хв) целесообразнее накапливать на одном сортировочном пути, а вагоны основной головной группы (m_o) на другом пути – пути сборки. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (m_ср + m_хв) вагонов, причем при сортировке вагоны (m_ср) группы следует направлять на путь сборки, где накапливается группа (m_o), а затем собирать (m_хв) вагоны с других путей на путь сборки, тогда m_пер = m_ср + 2m_хв.

Таблица 2.1