Окончательная специализации путей сортировочного парка.

Направление	Номер сортировочного пути	Специализация пути	Мощность назначения, ваг/сут	Вытяжной путь формирования
Нечётное	1	Завод	48	1
	2	С-Е	84	1
	3	Е	152	1
	4	Д	215	1
	5			1
	6	(Х+Ч)	175	1
	7	Г	177	1
	8	(Б+В+А)	316	1
Чётное	9	Ж	184	2
	10	Т	178	2
	11	Н	164	2
	12	З	156	2
	13	И	148	2
	14	К	137	2
	15	С-Н	100	2
	16	О	119	2
	17	С-Ж	100	2
	18	Л	251	2
	19			2
	20	Р (П+Р)	310	2
	21	П (П+Р)		2
	22	Ремонтный	-	2
	23	Доп.путь	-	2
	24	ГД	71	3
	25	ПП	85	3

2.6. Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления.

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертуют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления (ДСПО). После перестановки состава в парк отправления, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приёмщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО (технического обслуживания и безотцепочного ремонта) составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:

,

где, - доля составов,требующих безотцепочного ремонта вагонов в парке отправления;

-средняя длительность технического осмотра одного вагона, час;

-средний состав обрабатываемых поездов, ваг;

-число групп в бригаде технического осмотра по отправлению;

- средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав;

1.Для поездов своего формирования.

m_обр^ср=55 вагонов.(С – Е)

m_обр^ср=58 вагонов.(С – Н)

m_обр^ср=65 вагонов.(С – Ж)

2.Для транзитных поездов четного направления.

3.Для контейнерных поездов.

.

4.Для рефрижераторных поездов.

.

5.Для транзитных поездов нечетного направления.

Поезда с С – Ж.

m_обр^ср (С – Е) = 55 вагонов.

Поезда с С – Н.

m_обр^ср (С – Н) = 60 вагонов.

В схеме №1 - бригады ПТО неспециализированные и осматривают в парке отправления, как составы поездов своего формирования, так и составы транзитных поездов.

Загрузка бригады ПТО в ПО определяется по формуле:

,

-количество обрабатываемых в парке поездов за сутки (для парков отправления – сумма поездов своего формирования и транзитных, для транзитных парков – транзитных поездов );

S- количество бригад ПТО в парке, с которого отправляются поезда.

1.Загрузка бригад ПТО в ПО:

Рис. 2.5.

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления.

Рис 2.6.

Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива.

3.Разработка плана графика работы станции.

3.1 Общие требования к составлению плана графика.

План-график (СПГ) работы станции «С» составляется на 12 часов на основании заданного графика движения поездов, разложения разборочных поездов, плана формирования, вагоно- и поездопотоков станции.

Цель СПГ:

• согласовать работу всех звеньев станции;

• определить загрузку отдельных элементов;

• установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;

• выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО);

• рассчитать средние простои всех категорий вагонов.

При построении графика используют рассчитанные в проекте технологические нормы на выполнение отдельных операций с поездами и вагонами (осмотра составов, расформирования, формирования и др.) и заданное количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов. Форма плана-графика может видоизменяться в зависимости от типа и схемы станции, а также характера ее работы.

Основными элементами графика являются: схема путевого развития станции (может прилагаться отдельно), сетка графика с пересечением её горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства станции. Стрелкам парка приема присваиваются номера от 100 до 199, стрелкам сортировочного парка или сортировочно-отправочного – от 200 до 299, стрелкам парка отправления – от 300 до 399, всем остальным стрелкам - номера от 1 до 99. Нумерация стрелок отображена на рис 1.1.

Перед составлением СПГ устанавливают виды операций, нормы времени на их выполнение и принимают условные обозначения (табл.3.1).

Таблица 3.1