1.2 Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

Дистанция пути делится на линейные участки, имеющие приведенную длину на однопутных участках – 20 – 25 км, на двух путных и много путных – 22 – 30 км. На околотке в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму.

Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывают местные эксплуатационные условия и объемы работ.

1.2.1 Расчет численности монтеров пути при применении ручного инструмента и средства малой механизации.

Нормы расхода рабочей силы на текучем содержании пути, утверждены приказом Министерства путей сообщения №8 – Ц. от 03 апрель 1997 года.

Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка дистанции пути, производится раздельно для главных, станционных и прочих путей, а также стрелочные переводы.

Расчеты для главных путей производятся в зависимости от класса пути, фактической грузонапряженности и развернутой длинны пути данного класса и типа верхнего строения пути, по нормам таблица №1,пр.1,(№8 – Ц).

Для станционных путей расчет производится на основе норм таблицы №2 (№8 – Ц). В зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины пути.

Для стрелочных переводов расчет производится по таблице №3 (№8 – Ц). В зависимости от категории пути; количества стрелочных переводов – по типам и маркам; грузонапряженности.

Расчет численности производится для:

– главных Р_гл и станционных путей Р_ст

по формуле

Р_гл(ст) = Li*N , (1)

где Р_гл(ст) − численность монтеров пути;

N – норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категория пути) конкретного участка, чел–год;

Li – развернутая длина пути конкретного участка, км.

Суммарная численность монтеров пути обслуживающих главные, станционные и прочие пути равна суммарной численности монтеров пути обсуживающих отдельные участки.

Р_гл(ст) = Σ Р_гл(ст) i , (2)

для стрелочных переводов, численность монтеров пути (Р _стр ) определяется по формуле:

Р _стр = N _стр *n_{i ,} (3)

где N _стр − норма расхода рабочей силы и марки стрелочного перевода конкретного типа, соответствующего размера грузонапряжённости и скорости движения поездов(категории пути), чел. − год;

Р _стр – численность монтеров пути обслуживающих стрелочные переводы, конкретного типа, чел;

n_i – количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующего размеру грузонапряженности, шт.

Суммарная численность монтеров пути обслуживающих стрелочные переводы, будет равна:

Р_стр = Σ Р _стр i , (4)

Затраты труда рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента (К), которые учитывает местные эксплуатационные факторы.

, (5)

где L_i – развернутая длина і – го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км, (количество стрелочных переводов в шт.);

K_i – величина поправочного коэффициента для і – го участка(стрелочного перевода) на условиях эксплуатации;

L_общ – общая развернутая длина обслуживаемого участка в которую входят участки пути с эксплуатационными условиями, км.

Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы расхода рабочей силы с учетом эксплутационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количеством стрелочных переводов шт.).

P_i = L_i * N_i * K_эi , (6)

Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно от главных, станционных и прочих путей, а также стрелочные переводы.

Контингент монтеров пути (Р) рассчитывают, по нормам расхода рабочей силы с учетом рабочей эксплуатации рассчитывается:

Р = Р_гл * К_э.гл + Р_ст * К_э.ст + Р _стр * К_{э. стр}, (7)

где Р_гл ; Р_ст ; Р _стр – численность монтеров пути обслуживающих соответственно главные, станционные и прочие подъездные путей, а также стрелочные переводы, чел;

К_э.гл ; К_э.ст ; К_{э. стр} – поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей, а также стрелочных переводов.

Таблица 1.1 - Главный путь

Конструкция пути	Класс, группа и категория пути	Грузонапряженность млн. т.км. бр. / км. в год.	Развернутая длина
Звеньевой,Р65,щебень	2Г2	20	114
Звеньевой,Р50,щебень	2Г2	20	150
Всего:			264

Таблица 1.2 - Станционные пути

Категория пути	Конструкция пути	Развернутая длина
3	Бесстыковой, Р65, щебень.	30

Таблица 1. 3 - Стрелочные переводы

Категория пути	Грузонапряженность млн. т.км. бр. / км. в год.	Тип	Количество шт.
3	20	Р65	85

1. Нормы расхода рабочей силы для главных путей определяются по приказу МПС РФ «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулировании его качества» данными таблицы №1 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.

N_гл = 0,515 чел.год/км;

2. Нормы затрата труда для станционных путей определяются по таблице №1 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.

N_ст = 0,503 чел.год/км.

3. Нормы затрата труда для стрелочных переводов определяется по таблице №3 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.

N _стр = 0,184 чел.год/км.

4. По нормам расхода рабочей силы определяется численность монтеров пути для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью

Р_гл = N_гл * L_гл = 0,515 * 264 =135,96 чел.

5. Для обслуживания станционных путей, численность монтёров путей определяется аналогично и будет равна:

Р_ст = N_ст * L_ст = 0,503 * 30 = 15,09 чел.

6. Численность монтёров пути по обслуживаему стрелочному переводу составит:

Р _стр = N _стр * L _стр = 0,184 * 85 = 15,64 чел.

7. Обобщенный поправочный коэффициент для условия эксплуатации главных путей в соответствии с поправочным коэффициентом таблицы №5 приказа №8–Ц от 03.04.1997г. К _э.гл = 4*(0,8-1,00)+15*(1,23-1,00)+6*(0,85-1,00)+0,476*(1,05- 1,00)+150*(1,15-1,00)/264+1,00 = 1,092 .

8. Обобщенный поправочный коэффициент для условия эксплуатации станционных путей К_э.ст = 1,00.

9. Обобщенный поправочный коэффициент для стрелочных переводов

К_{э. стр =} Σ ni*( Ki-1,00)/n общ + 1,00 = 2*(1,45-1,00)/85+1,00 = 1,010.

Исходя из полученных данных обобщенный поправочный коэффициент численности монтеров пути обслуживающих дистанцию будет равен:

Р = Р_гл * К_э.гл + Р_ст * К_э.ст + Р _стр * К_{э. стр} =

= 135,96 * 1,092 + 15,09 * 1,00 + 15,64 * 1,010 = 179,342 чел.

Расчет, численности монтеров пути линейного участка.

Таблица 1.4 - Главный путь

Количество путей	Эксплуатационная длина	Развернутая длина	Конструкция пути	Класс, группа и категория пути	Грузонапряженность млн. т.км. бр. / км. в год.
1	20	20	Бесстыковой, Р65, щебень.	2Г2	20

Таблица 1.5 - Станционные пути

Категория пути	Конструкция пути	приемоотправочные пути	Прочие станционные
3	Бесстыковой, Р65, щебень.	3	12

Таблица 1.6 - Стрелочные переводы централизованные

Категория пути	Грузонапряженность млн. т.км. бр. / км. в год.	Централизованные	Марки 1/18	Перекрестные	нецентрализованные
3	20	16	1	2	3

1. Норма расхода рабочей силы, затраты труда для главных путей таблица №1 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.

N_гл − 0,515 чел.год/км

2. Нормы затрат труда для:

приемоотправочных – 0,503 чел.год/км;

прочие станционные пути – 0,238 чел.год/км.

3. Нормы затрат труда для стрелочных переводов:

централизованные – 0,184 чел.год/км;

нецентрализованные – 0,059 чел.год/км;

3. Численности монтеров пути обслуживающие главные пути

Р_гл = N_гл * L _гл = 0,515 * 20 = 10,3 чел.

3. Численности монтеров пути обслуживающие станционные пути

Р_ст =

Численности монтеров пути обслуживающие приемоотправочных пути

= 0,503 * 3 = 1,509 чел.

Численности монтеров пути обслуживающие прочие пути

= 0,238 * 12= 2,856 чел.

Р_ст = 1,509 + 2,856=4,365 чел.

3. Численности монтеров пути обслуживающие стрелочные переводы

централизованные

= 0,184 * 16 =2,944 чел.

не централизованные

= 0,059 * 3 = 0,177 чел.

3. Обобщенный поправочный коэффициент, для условий эксплуатации главных путей К_э.гл =Σ L *(K-1,00)/ Lобщ +1,00 = 20*(1,05-1)/20+1=1,05

4. Поправочный коэффициент для станционных путей = 1,00.

5. Поправочный коэффициент для централизованных стрелочных

переводов, перекрестных, марки 1/18 :

К_{э. стр} = Σ n_стр *(K-1,00)/ n общ +1,00 = 1*(1,45-1,00)+2(,45-1,00)/16+1=

=1,084

Для не централизованных стрелочных переводов и глухих пересечений = 1,00.

3. Общий контингент монтеров пути линейного участка будет равен:

Р = Р_гл * К_э.гл + Р_ст * К_э.ст + Р _стр* К_{э стр} = 10,3 * 1,05 + 4,365 * 1 + 2,944 * 1,084 + 0,177 * 1= 18,548 чел.

1.2.2 Расчет снижения расчетного контингента монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании

При применении на текущем содержании пути комплекса или определенных путевых машин.

Контингент монтеров пути (Р) снижается на величину определенную по нормативам (таблицы №6 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.); величина снижения численности монтеров пути от применения машин (Р_с) определяется по формуле:

Р_с = Σ С * В_т , (8)

где С – норматив снижения численности монтеров пути от применения машин, человек год на 1 км. развернутой длины пути;

В_т – нормативный годовой объем работ выполняемый машинной одного типа, измеряемой в км. или в количестве стрелочных переводов.

Определение годовых нормативных объемов работ В_т определяется по формуле:

В_т = В * N * К * К_к , (9)

где В – техническая выработка машин в трех часовое окно (таблицы №7 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.);

N – расчетное количество окон для машины в год;

К – поправочный коэффициент учитывающий продолжительность окон, в соответствии сданными (таблицы №8 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.);

К_к – коэффициент, учитывающий конструкцию пути: звеньевой (25м) – 0,96 и (12,5м) – 0,93.

Расчёт контингента монтёров дистанции пути определяется по формуле:

Р_общ = Р – Р_с , (10)

В соответствии с планом предоставлении 3-х часовых окон (таблицы №7 и №8 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.), определяют выработку путевых машин.

Дистанция пути имеет путевые машины: ВПР ,ВПРС,ПМГ,UNIMATIC и DUOMATIC.

1. Плановое количество окон за сезон:

– ВПР и DUOMATIC по 3 часа, 27 «окон»;

– ПМГ по 3 часа, 54 «окон»;

– ВПРС и UNIMATIC по 3 часа,137 «окон».

Определяем годовые объемы работ путевых машин: в соответствии с плановым количеством трех часовых окон из данных (таблицы №7,8 приказа №8–Ц от 03.04.1997г.)

ВПР – В_г = 1,07 * 27 * 1 * 1 = 28,89 км.

ВПРС – В_г = 1,83 * 140 * 1 * 1 = 250,71 км.

ПМГ – В_г = 1,38 * 54 * 1 * 1 = 74,52 км.

DUOMATIC – В_г = 3,21 * 27 * 1 * 1 = 86,67 км.

2. Определение величины снижения монтеров пути

Р_с/впр = 0,22 * 28,89 = 6,3558 чел;

Р_с/впрс = 0,02 * 250,71 = 5,0142 чел;

Р_с/пмг = 0,19 * 74,52 = 14,1588 чел;

Р_с/DUOMATIC = 0,22 * 86,67 = 19,06 чел.

--------------------------------------

Итого: 44.5958

3. Общий расчет контингента монтеров пути на дистанции

Р_общ = 179,342 – 44,5958 = 134,7461 чел.

Таким образом численность монтёров пути дистанции при применении путевых машин (расчетный контингент составит ):

Р_с = Р – Рс = 134, 7461 чел.

Тогда уровень механизации в дистанции пути будет равен:

М= Рс / Р * 100 % = 44,5958/179,342 * 100% = 24,8 %, (11)

Для линейного участка численность монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании также уменьшится Р_с

Р_с = М/100*Р = 24,8/100 * 18,548 = 4,6 (12)

Р_общ = 18,548 – 4,6 = 13,95 чел.

1.2.3 Определение минимального контингента монтера пути

Р_мин = Р * 0,85 /1,10 = 13,95 * 0,85 / 1,1 = 10,779 чел. (13)

где 0,85 – коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%, т.е. состав бригады может быть уменьшен, фонд заработной платы останется полным;

1,10 – коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты очередных отпусков и выполнении общественных обязанностей;

1.2.4 Выбор формы организационной структуры

В настоящие время существуют различные формы организации производственных подразделений дистанции пути в приказе №8–Ц от 03.04.1997г. Даны рекомендации об организации бригадного подряда на текущем содержании пути, которые предусматривают следующею форму организации производственных подразделений дистанции пути:

– линейные отделения приведенной длины 6 – 10 км. возглавляемые дорожными мастерами, бригадирами входящих в состав бригады, вместо существующих рабочих отделений;

– линейные участки в составе 2 – 4 линейных отделений возглавляемые старшими дорожными мастерами, вместо существующего околотка.

– кроме того в соответствии с реальным положением в большинстве дистанции пути МЖД примем укомплектовать контингента монтеров пути по сравнению с нормами приказа №8–Ц от 03.04.1997г. на 75% таким образом, принимаем линейный участок состоящей из двух линейных отделений. Все виды по текущему содержанию пути на околотке выполняются подрядной бригадой. Линейный участок возглавляет дорожный мастер.

Фактическая численность монтеров пути в бригаде, фактический контингент составляет:

Р_ф = Р_общ * 75/100 , (14)

Р_ф = 13,95 * 75/100 = 10,46 ≈ 11 чел.