- •1.Какие субъекты и объекты управления дор.Движ.Вы знаете?
- •2.Способы ценообразования в экономике
- •3.Как используется экономическая эффективность в экономике.
- •5. Назовите основные показатели экон-й эф-ти применительно к экономике дд.
- •6. Раскройте понятия «общей» и «сравнительной» эффективности капитальных вложений (инвестиций) применительно к экономике дд.
- •7) Выбор наилучшего варианта по организации дд
- •8. Раскройте понятие «приведенных затрат» и почему при выборе вариантов стремятся к их минимизации.
- •9. Как рассчитываются средние эксплуатационные расходы при разновременных затратах по годам
- •10. Как рассчитывается годовой экономический эффект при затратном методе ценообразования.
- •11. Что входит в состав капиталовложений при затратном методе ценообразования.
- •12. Что входит в состав эксплуатационных расходов при затратном методе ценообразования.
- •13. Раскройте значение проблемы дтп в России и назовите факторы риска, связанные с организацией дд.
- •14. Какие главные задачи стоят перед управляющими органами дд в период 2005-20гг.
- •16. Мероприятия реформирования управления бдд и первоочередные действия снижения уровня дтп.
- •17. Какие задачи решаются за рубежом в рамках транспортной политике по обеспечению конкурентоспособности дорожного комплекса.
- •18)Какие задачи решаются за рубежом в области обеспечения безопасности дд
- •19.Какое место бдд занимает в сист. Вадс?
- •20.Назовите элементы активн.И пассивн.Безоп-ти в рамках системы вадс.
- •21.Влияние дорожных факторов на бдд в системе вадс
- •22. Какие мероприятия по бдд требуют больших инвестиций, а какие не требуют больших объемов смр.
- •23. Из каких частей состоит смета смр. Раскройте содержание каждой части.
- •24.Проблемы грузового движения в городах и на магистралях
- •25. При каких обстоятельствах разрабатывается инвестиционный процесс?
- •26. Понятие проект, признаки проекта
- •27. Первая стадия инвестиционного процесса
- •28. Вторая стадия инвестиционного процесса, ее значение. Какие информационные блоки ее составляют. Почему она называется «необратимой».
- •29. Третья стадия инвестиционного проекта. Что такое временной лаг?
- •30.Эффектив. Ип.Её разновидности
- •31 Как принимается горизонт расчета инвестиционного проекта? на какие части делятся затраты участников инвестиционного проекта?
- •32 Для чего применяется дисконтирование в инвестиционном проекте.Приведите формулу коэффициента дисконтирования.Раскройте значение нормы дисконта
- •33. Значение чдд в инвестиционном проекте
- •34. Как принимается решение об инвестициях в проект
- •35) Финансы атп являются важнейшим источником инвестиционного проекта.
- •36.Условеая схема баланса атп.
- •37 Основные показатели финансовой эффективности инвестиционного проекта.
- •38.Инвестиционные риски. Выход из системы рисков
- •39 Схема управления инвестиционным проектом
- •40 Укрупненная оценка устойчивости проекта с точки зрения его участников
14. Какие главные задачи стоят перед управляющими органами дд в период 2005-20гг.
- управление транспортной системой;
- совершенствование финансирования и инвестиционной деятельности;
- повышение эффективности использования государственного имущества;
- регулирование рынка транспортных услуг;
- развитие транспортной инфраструктуры;
- международная деятельность;
- совершенствование транспортной техники, транспортных технологий
и развитие транспортного машиностроения;
- гармонизация развития транспортной системы и повышение ее безопасности.
завершение формирования опорной сети федеральных автомобильных дорог для обеспечения межрегиональных связей и ее интеграция в системы автомобильных дорог Европы и Азии;
повышение несущей способности важнейших федеральных магистралей в полосе международных транспортных коридоров;
увеличение пропускной способности сети автомобильных дорог за счет создания многополосных автомагистралей на существующих направлениях, улучшения организации движения путем устройства транспортных пересечений в разных уровнях, сокращения пересечений и примыканий в одном уровне к автодорогам с малой интенсивностью движения;
создания автомобильных дорог с реверсивным движением на подходах к крупным городам и населенным пунктам;
формирование новых автодорожных маршрутов, обеспечивающих оптимальное распределение автотранспортных потоков на направлениях в обход перегруженного движением автотранспорта Московского дорожного узла и других крупнейших городов;
модернизация и развитие подходов к крупным городам и сооружение их обходов;
модернизация и реконструкция подъездов к железнодорожным станциям, речным и морским портам и другим объектам транспортной инфраструктуры;
ликвидация грунтовых разрывов на опорной дорожной сети страны;
развитие автомобильных дорог субъектов Российской Федерации в целях обеспечения устойчивых межрегиональных транспортных связей с соседними регионами, районными центрами и населенными пунктами, а также связей автомобильных дорог субъектов Российской Федерации с федеральными автомобильными дорогами;
строительство автомобильных дорог в зоне Севера и районах нового освоения в целях обеспечения Северного завоза и связи с опорной сетью автомобильных дорог страны;
развитие муниципальных дорог и улично-дорожной сети городов и населенных пунктов с учетом потребности населенных пунктов и в увязке с развитием федеральных автомобильных дорог и автомобильных дорог субъектов Российской Федерации;
улучшение городских улично-дорожных сетей и совершенствование системы организации и регулирования дорожного движения;
создание крупных терминальных комплексов, в первую очередь в регионах, примыкающих к международным транспортным коридорам;
обустройство до 2010 года 94 автомобильных пунктов пропуска и строительство 11 инспекционно-досмотровых комплексов для таможенного контроля крупнотоннажных контейнеров;
внедрение системы электронно-логистического сопровождения автотранспортных средств и грузов на основных международных автомобильных пунктах пропуска и организация пропуска автотранспортных средств по «зеленому коридору».
15) Каковы причины высокого уровня ДТП в современных условиях России.
Проблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом , в настоящее время приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами:
постоянно возрастающая мобильность населения;
уменьшение перевозок общественным транспортом и увеличение перевозок личным транспортом;
нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.
Так, современный уровень обеспечения автомобилями в городах уже превысил 200 штук на 1 тыс. жителей, тогда как дорожно-транспортная инфраструктура соответствует уровню 60-100 штук на 1 тыс. жителей. Следствием такого положения дел являются ухудшение условий дорожного движения, нарушение экологической обстановки, увеличение количества заторов, расхода топлива, а также рост количества дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время в городах и населенных пунктах происходит более 70% всех дорожно-транспортных происшествий. Темпы увеличения количества лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий в городах, опережают темпы увеличения количества дорожно-транспортных происшествий