Введение

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Важную роль играет автомобильный транспорт в освоении восточных и нечерноземных районов нашей страны. Отсутствие развитой сети железных дорог и ограничение возможностей использования рек для судоходства делают автомобиль главным средством передвижения в этих районах.

Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.

Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства - автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.

На данное время автомобильный транспорт пытается развиваться после упадка, который произошел после перестройки в конце 80-х – начала 90-х годов, когда разваливались автомобильные парки, разворовывался и без того обветшавший ПС. Росту автомобильного транспорта способствует некоторая стабильность экономики, увеличение инвестиций в АТ, увеличение количества платежеспособной клиентуры.

На данное время автомобильные предприятия имеют ПС требующий особого обслуживания и ремонта с применением высокотехнологичного оборудования, поэтому цеха для ТР и ТО автомобилей должны иметь оборудование, которое должно отвечать последним требованиям НТП.

Работа агрегатного участка имеет очень большое значение для АТП в целом, так как неисправность ремонтируемых в нем узлов сказывается на работоспособности всего автомобиля. Поэтому качество выполняемых здесь работ оказывает большое

влияние на долговечность и надежность автомобиля в эксплуатации, а также на повышение производительности автомобиля.

Целью данной работы является закрепление знаний студентов по изученному курсу, выработка устойчивых навыков экономического планирования работы участка и экономической оценки мероприятий повышения экономической эффективности участка, а также технической службы, которые могут быть использованы в будущей практической работе.

Раздел 1 расчет производственной программы по то и тр пс

Сммя

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год

1.1.1 Общий пробег автомобиля

Общий пробег определяется по формуле:

L_общ =l_cc*AДЭ (км.) (1.1)

где lcc – среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км. (см. исходные данные);

Асс – среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. исходные данные);

Дк – количество календарных дней в году, дн. (принять 365 дн.);

α в – коэффициент выпуска автомобилей на линию (см. исходные данные).

Lобщ =230*76650 (км.)

1.1.2 Авто-дни в эксплуатации

Авто-дни определяются по формуле:

АД_э =АД_Х* α _в, (ед.) (1.2)

где АДх – авто- дни в хозяйстве;

АД_э- авто- дни в эксплуатации.

АДэ =109500*0,7 =76650 (ед.)

1.1.3 Авто-дни в хозяйстве

Авто-дни в хозяйстве определяются по формуле:

АД_Х= A_cc* Д_к, (ед.) (1.3)

где Асс – среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. исходные данные);

Дк – количество календарных дней в году, дн. (принять 365 дн.).

АДХ= 300*365 =109500 (ед.)

1.1.4 Количество вторых технических обслуживаний (ТО- 2)

Количество ТО2 определяется по формуле:

, ( ед.) (1.4)

где L_то-2 – нормативный пробег до ТО-2, км;

К1 - коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от категории условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от природно-климатических условий.

(ед.)

1.1.5 Количество первых технических обслуживаний (ТО1)

Количество ТО1 определяется по формуле:

, (ед.) (1.5)

где L_то-1 – нормативный пробег до ТО-1, км;

К1 - коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от категории условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования норм пробега до ТО-2 в зависимости от природно-климатических условий.

(ед.)

1.1.6 Количество ежедневных технических обслуживаний автомобилей (ЕО)

Количество ЕО определяется по формуле:

N _ЕО = АД _э = L_общ / l_сс, (ед.) (1.6)

где lcc – среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км. (см. исходные данные);

АД_э- авто- дни в эксплуатации.

N _ЕО =17629500/230=76650 (ед.)

1.1.7 Количество сезонных технических обслуживаний (СО)

Количество СО определяется по формуле:

N _СО = 2 * A cc, ( ед.) (1.7)

где Асс – среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. исходные данные).

N _СО =2*300=600 ( ед.)

1.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР ПС

1.2.1 Второе техническое обслуживание (ТО2)

Трудоемкость ТО2 определяется по формуле:

Т_ТО-2 = N_ТО-2 * H_ТО-2 * К2 * К5 , ( чел/ч.) (1.8)

где H_ТО-2 – норматив трудоемкости одного ТО-2, чел / ч. ;

К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от модификации подвижного состава;

К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп.

Т_ТО-2 =1469 * 14,5*1*0,85 =18105,43 (чел/ч.)