Глава 10

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

10.1. НОРМАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Основным структурным элементом производственных зон автотранс­портного предприятия является ра­бочее место или рабочий пост.

Рабочее место - это зона трудовой деятельности исполпителя, оснащен­ная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы. Рабочий пост – это участок произ­водственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназ­наченный для выполнения одной или нескольких однородных работ. Пост включает одно или несколько рабочих мест.

Рабочие места в условиях совре­менного автотранспортного пред­приятия представляют собой систему неразрывно связанных звеньев. Эта связь определяется единством произ­водственного процесса, пропорцио­нальным соотношением сменных за­даний на всех рабочих местах, ком­муникацией промышленных разво­дов, подающих сжатый воздух, электроэнергию, охлаждающую жид­кость, смазочные материалы и т. д.

Соответствие рабочего места дан­ным условиям выясняетсп на осно­вании его аттестации. Она позволяет сократить долю ручного и тяжелого физического труда, ликвидировать малоэффективные рабочие места, увеличить коэффициент сменности оборудования. Аттестация прово­дится по четырем показателям: оснащенности рабочего места техни­ческой документацией и технологи­ческим оборудованием, планиро­ванию и условиям работы, разделе­ния или кооперации объемов работ, ­нормирования труда. Исходной доку­ментацией являются табели стан­дартизованного оборудования с ре­комендациями о размещении их по технологическому принципу, а также типовые технологии на техническое обслуживание и текущий ремонт.

Основой типовых технологий являются технологические карты. Техно­логическая карта - это форма тех­нологического документа, в которой записан весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегат, указаны в определенной последова­тельности операции, их составные части, профессия исполнителей и их местонахождение, технологическая оснастка, нормы времени, техниче­ские условия и указания.

Технологические карты являются первичными документами, на базе которых строится вся организация производства. Они подразделяются на операционные и постовые. Опера­ционные карты (см. прил. 8) содер­жат перечень воздействий по агрегатам, узлам, системам автомобиля. Постовые карты содержат перечень воздействий, выполняемых на конкретном посту (рабочем месте).

Для координации работ несколь­ких постов, технологически связанных друг с другом, например, на поточной линии технического обслу­живания используют карты-схемы (см. прил. 9). Они содержат по каж­дому посту: общую характеристику работ и номера операций (согласно операционным картам), число ис­полнителей, места их расположения, трудоемкость работ.

Карты-схемы позволяют также совершенствовать производственный процесс путем перераспределения работ по постам, обоснования целе­сообразности создания специализированных постов.

Технологические карты входят в различные виды нормативно-техниче­ской документации, разрабатывае­мой различными автотранспортны­ми объединениями, ассоциациями, вплоть до республиканских мини­стерств транспорта.

В частности, в РСФСР разраба­тываются и выпускаются следую­щие основные документы.

Руководящие документы (РД), которые устанавливают организа­ционно-методические и общетехниче­ские требования и правила проведе­ния работ. При внедрении на АТП такого документа не допускается видоизменение каких-либо его по­ложений.

Руководства по текущему ремонту (РТ), которые излагают порядок и правила проведения текущего ремон­та (постовые и цеховые работы ) основных агрегатов автомобилей. При внедрении РТ допускаются отдельные изменения для привязки к конкретным условиям АТП.

Инструкции по техническому об­служиванию (ИО), которые изла­гают порядок и правила техниче­ского обслуживания автомобилей. Условия при внедрении те же, чтo и у РТ.

Методические указания (МУ) - документ рекомендационного плана. Устанавливает общие методы прове­дения работ.

Каждый документ имеет свой код. Например, РТ-200-РСФГР-15-0080­84, где соответственно РТ - обозна­чение документа; 200 – индекс Мин­автотранса РСФСР; 15 - индекс организации-разработчика (здесь - Центравтотех); 0080 -- регистраци­онный номер документа: 84 - год утверждения.

На новые модели автомобилей, если централизованно нормативно-техническая документация eщe не разработана, производственно-технический отдел АТП разрабатывает свои технологические карты. Исход­ным материалом при этом являются:

сборочные и рабочие чертежи изделия;

технические условия на сборку, регулировку, контроль, испытания;

производственная программа (для выбора оборудования оптимальной производительности и стоимости);

сведения о существующем оборудовании и инструменте;

нормы времени (при отсутствии устанавливаются хронометражом или берутся по анлогам);

масса изделия (для выбора подъемно-транспортных средств).

Порядок разработки технологической карты: изучается конструкция изделия, составляется план проведения работ, определяется последовательность операций и переходов, устанавливаются нормы времени, выбираются оборудование и инструмент, оформляется технологическая документация.

10.2. ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава авто­мобильного транспорта обеспечение в эксплуатации работоспособности подвижного состава осуществляется инженерно-технической cлvжбoй АТП на основе: применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава; унифи­кации и типизации технологических процессов _и элементов производ­ственной 6азы с учетом применяемых форм организации технического об­служивания и ремонта.

Рис

Рис. 10.1. Классификация рабочих постов ТО и ТР автомобилей

Как указывалось, основными элементами производственно-технической базы являются рабочий пост и рабочее место. Классификация рабочих постов представлена на рис. 10.1.

Специализация поста зависит от количества и номенклатуры выполняемых на нем операций, определяющих уровень специализации и вид технологической специализации. Пост считается широкоуниверсальным, если число разнородных операций, выполняемых на нем с использованием универсального оборудования, превышает 200 наименований, универсальным, если число выполняемых операций составляет 100 – 200 наименований.

На специализированных постах выполняется 20 – 50 технологически однородных операций, а на специальных – менее 20 операций, выполняемых с использованием узкоспециализированного технологического оборудования и оснастки, с применением микропроцессорной техники и робототехнических систем.

За счет специализации производ­ства достигается прирост производи­тельности труда путем снижения трудоемкости ремонтно-регулировоч­ных операций по двум категориям затрат времени:

оперативного времени, затрачи­ваемого исполнителями непосред­ственно на выполнение технологиче­ской операции;

подготовительного времени, затра­чиваемого исполнителем на ознаком­ление с порученной работой, на подготовку оборудования к работе, обслуживание рабочего места, и т. д.

Рис. 10.1. классификация рабочих постов ТО и ТР автомобилей

Рис. 10.2. Типы постов:

а,б и в – тупиковые соответственно на смотровых канавах, подъемнике и напольный; г – проездной на осмотровой канаве; д – поточная линия

Снижение затрат оперативного времени может достигаться путем приобретения навыков, высокой орга­низацией труда на рабочем месте, использования высокопроизводи­тельного технологического оборудо­вания и инструмента. Сокращение подготовительного времени дости­гается за счет оптимального распо­ложения средств труда относительно объекта ремонта, сокращения зоны обслуживания и номенклатуры тех­нологического оборудования на посту.

Специальные посты имеют наи­больший уровень механизации работ. Их пропускная способность макси­мальная, но на них выполняется ограниченная номенклатура опера­ций. На комплексных АТП требуется

проведение большого количества разнотипных работ по ТО и ремонту автомобилей, что делает невозмож­ным обеспечение рациональной за­грузки специализированных и специ­альных постов, поэтому последниеиспользуются в основном на цент­рализованных специализированных производствах и на головных пред­приятиях автотранспортных объ­единений.

По способу постановки автомоби­лей посты делятся на тупиковые и проездные (рис. 10.2). Автомобили ставят на тупиковый пост и съезжают с него с одной стороны. Проездные посты бывают на осмотровых кана­вах или напольные. Их используют для подвижного состава большой габаритной длины и автопоездов. Постановку автомобилей на проезд­ной пост осуществляют с одной стороны, а съезд - с другой по ходу движения без дополнительных ма­невров.

В производственных зонах рабочие посты располагаются параллельно друг другу с учетом нормативных значений проходов и проездов, а со­вокупность последовательно распо­ложенных специализированных проездных постов образует поточную линию.

Выбор типа постов, метода орга­низации технологического процесса ТО и ремонта определяется произ­водственной программой, которая зависит от размеров и структуры парка, интенсивности эксплуатации подвижного состава и потока от­казов.

Содержаниё работ и их последова­тельность, инструмент и приспособ­ления, способ выполнения и необхо­димое для этого время, а также специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каждого поста и его рабочих мест соответствующими технологически­ми картами. Значительная часть ра­бот по ТО автомобилей выполняется на рабочих местах, но некоторые опе­рации по обслуживанию электрообо­рудования, аккумуляторов, шин, системы питания и другие - на про­изводственно-вспомогательных участ­ках и отделениях.

Технологический процесс ТО и его организация определяются количе­ством рабочих постов и мест, необ­ходимых для выполнения производ­ственной программы, технологиче­скими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распре­деления общего объема работ по постам с соответствующей их механи­зацией и с возможностью специали­зации как постов, так и исполнителей. В зависимости от количества и уровня специализации постов, на которых осуществляется технологи­ческий процесс ТО, различают две формы организации его работ: на универсальных и на специализиро­ванных пocтaх.

При обслуживании на универсаль­ных постах комплекс данного вида T0 выполняется на одном посту (ту­пиковом или проездном), кроме операций по уборке мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. На универсальном посту работы могут выполняться группой рабочих всех специально­стей (слесарей, смазчиков, электри­ков) или рабочих-универсалов высо­кoй квалификации. Преимуществом обслуживания на универсальных постах является возможность вы­полнения на каждом посту различ­ного oбъeмa работ (или обслужива­ния разномарочных автомобилей), а также выполнения сопутствующего ТР при различной продолжительно­сти пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками такой формы организации обслуживания являются: необходимость много­кратного дублирования одинакового оборудования; ограниченная воз­можность применения высокопроиз­водительного гаражного оборудо­вания, что сдерживает механизацию и автоматизацию производственных процессов; повышенные затраты на ТО и ТР автомобилей; ограниченная возможность разделения труда и спе­циализации работающих.

При обслуживании автомобилей на специализированных постах на каждом из них выполняется часть всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного обору­дования и соответственной специали­зации рабочих. Обслуживание на специализированных постах может выполняться поточным методом.

При поточном методе все работы выполняются на нескольких распо­ложенных в технологической после­довательности специализированных постах, совокупность которых обра­зует поточную линию. Посты располагают прямолинейно, что позволяет применять механическую тягу и oбес­печивает наиболее короткие пути перемещения автомобиля с поста на пост. На постах поточной линии расположение автомобилей может быть продольным (ось автомобиля совпадает с осью поточной линии) или поперечным (ось автомобиля перпендикулярна к оси поточной линии). При поперечном расположе­нии автомобиля сокращается длина поточной линии и облегчается съезд автомобиля с любого поста. Поточ­ные линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания ввиду различного объема и характера работ. Поточный метод ТО требует обеспечения одинакового времени пребывания автомобиля на каждом посту, выполнения определенного объема работ и постоянной численности работающих. Нарушение объема работ хотя бы на одном посту вызывает простой на других постах и нарушает процесс поточного производства. Поэтому организация обслуживания, что затрудняет во многих случаях их использование, особенно при ТО-2, где резко колеблются объемы работы постов. Передвигаются автомобили на поточных линиях конвеерами или своим ходом.

Различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологическо­го процесса, когда ТО производится при непрерывном перемещении по рабочим постам автомобилей. Ско­рость конвейера выбирается в преде­лах от 0,8 до 1,5 м/мин. Поток непре­рывного действия в основном нашел применение для работ ЕО.

Организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой, называют потоком периодического действия. Такая форма организации применя­ется для работ ТО-1 и ТО-2. Скорость передвижения конвейера при этом принимается от 10 до 15 м/мин.

На средних и крупных предприя­тиях ТО-l га ТО-2 могут быть орга­низованы на поточных линиях при сменной программе не менее: для ТО-1 12-15, а для ТО-2 5-6 обслу­живаний однотипных автомобилей. Для обеспечения высокого каче­ства выполнения профилактических работ в установленном объеме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих ремонт­ных работ, проводимых при ТО, ограничивается.

` Совместно с ТО возможно выпол­нение технологически связанных с ним часто повторяющихся операций сопутствующего ТР малой трудоем­кости (при ТО-1 до 5 – 7 чел-мин, при ТО-2 до 20 – 30 чел-мин). Суммарная трудоемкость операций сопутвующего ТО.

ТР автомобилей производится индивидуальным и агрегатным методами. При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые с автомо­биля, не обезличиваются, их ремон­тируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль. При такой организации ремонтных работ авто­мобиль продолжительное время про­стаивает. В целях сокращения про­стоя подвижного состава ТР автомо­билей на АТП осуществляется преи­мущественно агрегатным методом, при котором неисправные или тре­бующие КР агрегаты заменяют на исправные, взятые из оборотного фонда.

В объем ТР автомобилей входят постовые работы (разборочно-сбо­рочные) и производственно-цеховые. Постовые работы выполняются на постах ТР. При этом возможно при­менение универсальных и специали­зированных постов. ТР автомобилей на универсальных постах выполня­ется одной бригадой рабочих. Сущ­ность ремонта на специализирован­ных постах заключается в выполнении работ на нескольких специали­зированных постах, каждый из которых предназначен для выполне­ния определенного вида операций.

Посты ТР обычно оснащаются смотровыми канавами и оборудуются подъемно-транспортными устройст­вами, приспособлениями и инстру­ментами. Для обеспечения выполне­ния производственно-цеховых работ на АТП создаются следующие вспо­могательные производственные цехи (отделения, участки): агрегатный, слесарно-механический, сварочный, медницкий, жестяницкий, электро­технический, кузнечно-рессорный, аккумуляторный, топливной аппара­туры, шиномонтажный, кузовной, обойный, деревообрабатывающий, арматурный, малярный и др. В этих цехах в соответствии с их назначе­нием выполняются ремонтно-восста­новительные работы агрегатов и механизмов автомобиля.

10.3. OСOБEHHOСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТО И ТР ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Для газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной (СНГ) и сжатый природный (СПГ) газы, установлены те же виды и периодич­ность технического обслуживания, что и для базовых бензиновых автомобилей. Отличие заключается лишь в перечне проводимых профи­лактических воздействий: в допол­нение к работам, предусмотренным для базового автомобиля, проводятся работы по газобаллонной установке.

Ежедневное техническое обслужи­вание выполняют перед выездом и после возвращения с линии. Перед выездом внешним осмотром прове­ряют состояние и крепление газовых баллонов, редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-сме­сителя, подогревателя газа, газопро­водов и измерительных приборов, а затем с помощью специального прибора или пенным раствором про­веряют герметичность соединений газовой магистрали.

Особое внимание обращают на то, чтобы баллоны были надежно за­креплены и не касались пола кузова, а газопроводы и арматура не были деформированы.

После возвращения с линии прово­дят уборочно-моечные работы, про­веряют герметичность соединений газовой магистрали высокого давле­ния и состояние элементов газовой системы питания. Обязательной опе­paцией является слив конденсата из редуктора низкого давления. В зимнее время также сливают воду из испарителя.

Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает контрольно-диагностические и кре­пежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очисти­тельные: очистка фильтрующих эле­ментов газовых фильтров, электро­магнитного клапана, редукторов высокого и низкого давления, смазка резьбовых штоков магистрального, наполнительного и расходных вен­тилей.

После этого проверяют герметич­ность газовой системы питания сжа­тым воздухом, пускают двигатель и проверяют его работу на холостом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО в отра­ботавших газах и в случае необхо­димости регулируют карбюратор­-смеситель.

Перед постановкой на пост ТО-1 автомобилей, работающих на СНГ, необходимо проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового баллона, затем закрыть расходный вентиль, выработать газ из системы; при необходимости уда­лить газ из баллона и перейти на работу двигателя на бензине.

Перед постановкой на пост ТО-1 автомобилей, работающих на СПГ, необходимо проверить герметичность газопроводов высокого давления и арматуры газовых баллонов, выра­ботать газ из системы и перейти на работу двигателя на бензине.

Второе техническое обслуживание включает все работы ТО-1 и, кроме того, ряд дополнительных контроль­но-диагностических, крепежных и регулировочных операций, произво­димых со снятием в необходимых случаях элементов газовой системы питания. При ТО-2 тщательно прове­ряют крепление узлов и приборов газовой системы, работу редукторов высокого и низкого давления, дози­рующе-экономайзерного устройства, предохранительного клапана, подо­гревателя, испарителя, карбюратора смесителя, манометров высокого и низкого давлений. В случае обнару­жения неисправностей их устраняют и регулируют названные узлы и приборы.

Заканчивается ТО-2 проверкой герметичности соединения всех эле­ментов газовой системы питания. Проверяются также легкость пуска и работа двигателя на газе и бензине.

Все работы выполняются обычно на специальном посту с помощью установки К277, обеспечивающей проверку всех элементов с помощью воздуха, подаваемого в газовую систему.

При проведении сезонного обслу­живания дополнительно продувают трубопроводы сжатым воздухом, проверяют работу ограничителя мак­симальной частоты вращения колен­чатого вала, давление срабатывания предохранительного клапана газо­вого баллона для сжиженного неф­тяного газа.

При подготовке к зимней эксплуа­тации с помощью стендового обору­дования и приспособлений прово­дят ревизию газовой аппаратуры: редукторов высокого и низкого дав­ления, вентилей, электромагнитных клапанов, фильтрующих элементов, карбюраторов-смесистелей, маномет­ров.

Все эти узлы и приборы снимают с автомобиля, разбирают, очищают, промывают, при необходимости за­меняют негодные детали, а затем регулируют и проверяют.

При техническом обслуживании системы питания, кроме работ по газовому оборудованию, выполняют и работы по резервной бензиновой системе питания. Периодичность и перечень этих работ аналогичны выполняемым по системе питания бензиновых двигателей.

Наличие у автомобиля газовой и бензиновой систем питания увели­чивает трудоемкость работ по тех­ническому обслуживанию и текy­щему ремонту на 1О-15%.

Автомобильные баллоны для СНГ и СПГ являются сосудами высокого давления, на которые распростра­няются Правила устройства и без­опасной эксплуатации сосудов, рабо­тающих под давлением. Надзор за правильной технической эксплуата­цией и хранением возложен на авто­транспортное предприятие.

Поэтому автомобильные баллоны должны подвергаться периодиче­скомv освидетельствованию: бaллo­ны для СНГ через 2 гoда, баллоны для СПГ из углеродистой стали через 3 года, а из легированной стали через 5 лет. Перед освидетельство­ванием баллоны должны быть осво­бождены от газа, дегазированы инертным газом, демонтированы с автомобиля и вместе с запорной арматурой направлены на специаль­ные испытательные пункты.

Текущий ремонт газовой аппара­туры, потребность в котором выявля­ется в процессе работы на линии или при проведении ТО-1 и ТО-2, связан с частичной или полной разборкой узлов и приборов газовой аппаратуры или с их заменой.

Необходимые работы проводятся на автомобиле на специализирован­ных постах или после демонтажа аппаратуры с автомобиля на специ­ализированном участке по ремонту газовой системы питания.

Постовые работы связаны в основ­ном с заменой неисправных узлов и включают: замену подогревателя или испарителя, замену подводящей трубы от глушителя к подогрева­телю, замену редукторов, электро­магнитных клапанов и др.

Цеховые работы включают мойку и сушку сжатым воздухом поступив­ших в ремонт узлов, их разборку, дефекацию, комплектовку, сборку и испытание.

Организация ТО и ТР газобаллон­ных автомобилей на АТП имеет ряд особенностей, связанных с наличием на автомобиле газообразного топли­ва (рис. 10.3).

Выбор того или иного маршрута обусловлен состоянием газовой аппа­ратуры и автомобиля. При этом возможны следующие варианты:

газовая аппаратура исправна, ав­томобиль исправен. В этом случае автомобиль после прохождения конт­рольно-технического пункта (КТП) направляется на расположенный на открытой площадке пост проверки герметичности. Если неисправности отсутствуют, автомобиль направ­ляется на мойку, а затем на открытую стоянку;

Рис 10.3. Схема организации технологического процесса ТО и ТР газобалонных автомобилей, работающих на СПГ

газовая аппаратура неисправна, автомобиль исправен. В случае обнаружения неисправности, в том числе на посту проверки герметич­ности, автомобиль направляется на специальный пост выпуска газа, представляющий собой открытую площадку на территории АТП, оснащенную необходимым оборудо­ванием (резервуар для слива СНГ, устройство для выпуска СПГ в сеть или в атмосферу). После выпvска газа автомобиль, работая на бензине, идет на мойку, а затем в зону ТР, где устраняются обнаруженные не­исправности или заменяются отдель­ные узлы, а затем на открытую стоянку. После проведения ремонта обязательна повторная проверка газовой магистрали на герметич­ность;

плановые ТО-1 и ТО-2. Работаю­щий на газе автомобиль поступает на пост проверки герметичности, затем на мойку, а после нее на пост выработки газа. После выработки газа и перевода двигателя на бензин автомобиль направляется в зону ТО-1 или ТО-2;

газовая аппаратура исправна, ав­томобиль неисправен. После про­верки герметичности газовой аппара­туры автомобиль направляется на мойку и на пост выработки газа. Затем, работая на бензине, он пере­мещается в зону ТР, а после устра­нения неисправности - на стоянку.

На АТП технологические процес­сы ТО и ТР газовой аппаратуры выполняют непосредственно на авто­мобилях в зоне ТО и ремонта газо­баллонных автомобилей, а также на специализированном участке, предназначенном для ремонта газо­вой аппаратуры, снятой с автомо­биля.

Посты ТО и ТР газовой аппаратуры располагают в изолированном помещении в случае выполнения контрольно-регулировочных опера­ций при работе двигателя на газе. Количество указа6нных постов опре­деляют расчетным путем исходя из производственной программы по ТО и ТР газовой аппаратуры.

Участки для проведения работ по ТО и ремонту газовой аппаратуры, снятой с автомобиля, рекомендуетс располагать в соседнем помещении с зоной обслуживания газовой аппаратуры.

В настоящее в время разработан и выпускается практически весь комплект необходимого технологиче­ского оборудования для диагности­рования, технического обслуживания и текущего ремонта газовой аппара­туры. В качестве примера на рис. 10.4 приведены планировка и перечень оборудования участка теку­щего ремонта газовой системы питания.