1 Аналіз вихідних даних
1.1. Попереднє проектування транспортної мережі
У попередньому проектуванні необхідно врахувати і розкрити наступні питання:
а) до якої категорії населення відносяться дане місто з метою визначення видів ММПТ (наземні, підземні, змішані в комплексі ММПТ);
б) що покладено в основу транспортної мережі для даного проектного рішення.
Заданий місто відноситься до міст III групи населеності, для яких використовують наземні види ММПТ, а в якості транспортної мережі (ТЗ) - вуличну дорожню мережу.
Виходячи з цього намічаємо лінії ММПТ магістральними вулицями міського та районного значення з урахуванням критеріїв оптимізації, тобто так, щоб забезпечити: найкоротші зв'язки житлових і промислових районів міста, відстань пішохідної доступності ліній на рівні не більше 500-700 м, щільність мережі порядку 1,5-2,0 км/км2.
Спочатку намічаємо основну швидкісну ТЗ, потім допоміжну. Прийнята за цими критеріями ТЗ заданого міста показана на рисунку 1.1.
Підраховуємо загальну довжину запроектованої мережі Lc = 37,06 км і її щільність. Будуємо точкову планограму розселення і визначаємо транспортну обслужене, відповідну 500-метрової (і0,5) і 750-метрової (по,15) зонам пішохідної доступності транспортної мережі.
Для прийнятої транспортної мережі.
,
км/км2
, (1.1)
км/км2,
1.2 Розподіл міста на транспортні райони
Кількість і розміри транспортних районів приймають з урахуванням методу розрахунку системи ММПТ, (ручний або машинний), прийнятої ТЗ, планувальної структури міста та його розмірів.
Ділимо територію міста на дев'ять транспортних районів, (відповідно до завдання), проводячи їх межі переважно по межах транспортного впливу ліній ТЗ з тим, щоб останні були осями їх симетрії. У кожному транспортному районі знаходимо центр ваги (на рисунку показані жирними крапками) і опускаємо з них перпендикуляри на найближчі транспортні лінії.
1.3 Визначення обсягу пересувань і середньої очікуваної рухливості населення
Визначимо чисельність населення в кожному трудовому районі за формулою:
,
тис.чол., (1.2)
де F - площа міста, га;
δ н - щільність населення, чол. / га.
Структура населення міста по генеральному плану складається з самодіяльного населення Нс = 54% і несамодіяльного Ннс = 46%. Вважаючи структуру населення всіх транспортних районів однаковою, можна підрахувати кількість населення всіх транспортних районів по структурних групах (результати розрахунків заносимо в таблицю 1.1).
Нехай очікувана рухливість міського населення становить: для самодіяльного населення - трудова Ро.т.с = 602 пересувань / рік на жителя, культурно-побутова Рокб.с = 344 пересувань / рік на жителя; для несамодіяльного населення - культурно-побутова Ркб.нс 372 пересувань / рік на жителя.
Загальна кількість трудових і культурно-побутових пересувань населення транспортного району:
,
тис. пересувань / рік,
(1.3)
,
тис. пересувань / рік, (1.4)
де Ао.т.с. - Кількість трудових пересувань населення транспортного району;
Аокб.с. - Кількість трудових і культурно-побутових пересувань населення транспортного району;
Ро.т.с. - Трудова рухливість міського населення для самодіяльного населення пересувань / рік на жителя;
Рокб.с. - Культурно-побутова рухливість міського населення для самодіяльного населення пересувань / рік на жителя;
Ркб.нс. - Культурно-побутова рухливість міського населення для несамодіяльного населення пересувань / рік на жителя;
Hci, Hнci - чисельність самодіяльного і несамодіяльного відповідно, населення i-ro району.
Розрахунок для 1 транспортного району
,
тис. пересувань / рік,
,
тис. пересувань / рік
Аналогічно виконуємо розрахунки для інших транспортних районів і результати розрахунків заносимо в таблицю 1.1.
Загальна кількість трудових і культурно-побутових пересувань населення транспортного району i = 1:
,
пересувань / рік, (1.5)
де Аi - прийняте кількість транспортних районів;
Н - населення міста, тис. осіб.
,
пересувань / рік.
Таблиця 1.1 - Характеристика транспортних районів
Характеристика транспортних районів |
Характеристика чисельності та рухливості населення транспортних районів |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Σ |
Площа, га , (F) |
180 |
260 |
250 |
140 |
140 |
290 |
300 |
240 |
200 |
2000 |
Щільність населення , чол./га(δн) |
160 |
135 |
140 |
130 |
130 |
140 |
160 |
145 |
125 |
Середня по місту 141 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Чисельність населення, тис.чол. |
28,8 |
35,1 |
35 |
18,2 |
18,2 |
40,6 |
48 |
34,8 |
25 |
283,7 |
Самодіяльного населення, тис.чол. |
12,96 |
15,8 |
15,75 |
8,2 |
8,2 |
18,27 |
21,6 |
15,7 |
11,25 |
127,73 |
Несамодіяльного населення, тис.чол. |
15,84 |
19,3 |
19,3 |
10 |
10 |
22,33 |
21,6 |
15,3 |
13,75 |
147,42 |
Кількість трудових пересувань самодіяльного населення, тис.чол. |
7801 |
9511 |
9481 |
4936 |
4936 |
10998 |
13003 |
9451 |
6772 |
76887 |
Кількість культурно-побутових пересувань населення, тис.чол. |
10324 |
12583 |
12562 |
6524 |
6524 |
14543 |
15422 |
110611 |
8962 |
98505 |
Загальна кількість пересувань населення, тис.чол. |
18125 |
22094 |
22043 |
11460 |
11460 |
22541 |
28425 |
20512 |
15734 |
175394 |
Здійснили попереднє проектування транспортної мережі зробили поділ міста на транспортні райони, визначили обсяг пересувань і середню очікувану рухливість населення.