Газопроводный транспорт.

Широкое развитие получил на Северном Кавказе трубопроводный транспорт — нефте- и продуктопроводов: от Махачкалы до Грозного, от Грозного через Армавир на Украину; по магистральным нефтепро­водам АО "Черномортранснефть" нефть перекачивается от Тихорецка до Туапсе и Новороссийска. Из Предкавказья по системе магистраль­ных газопроводов газ идет в Москву и Санкт-Петербург, обслуживая по пути предприятия и население Ростова, Воронежа и многих других населенных пунктов.

Важнейшим для Краснодарского края и России в целом является проект, реализация которого уже началась, Каспийского трубопровод­ного консорциума (КТК), который даст существенные экономические выгоды краю, другим субъектам Федерации, а также укрепит геополи­тические связи России и Казахстана. Новороссийск станет конечной точкой КТК. Нефтепровод соединит Тенгизское месторождение в За­падном Казахстане с нефтеналивным терминалом в Новороссийске. Строительство 1500-километрового трубопровода предполагается за­вершить в 2000 г. Прокачка ранней нефти Азербайджана предусматри­вается частично по действующему нефтепроводу Баку — Новорос­сийск. В современных рыночных условиях возникает конкуренция между различными видами транспорта, функционирующими в регионе, в част­ности, между железнодорожным и автомобильным транспортом. В 1997 г. всеми станциями Северо-Кавказской железной дороги, обслуживающими потребности субъектов Российской Федерации, вхо­дящих в состав Северо-Кавказского района, было отправлено 47,5 млн.т грузов.

Железнодорожный транспорт.

Территория Северо-Кавказского экономического района обслуживается Северо-Кавказской железной дорогой, которая обес­печивает как внутрирайонную связь, так и связь с другими регионами страны. Главными железнодорожными магистралями являются Северо-Кавказская: Миллерово - Ростов - Армавир - Гудермес - Махачкала - Баку, испытывающая в последние годы в связи с Чеченской войной большие трудности (и нередко по ней прекращалось движение) и Волгоград - Сальск - Краснодар - Новороссийск, пересекающиеся в Тихорецке. От них отходят линии в центральное Поволжье, Закавказье, на Украину. Надо заметить, однако, что развитие железнодорожного транспорта отстает от потребностей хозяйства района. На многих участках наблюдается чрезмерная концентрация перевозок и перенасыщение поездами (например, Ростов - Армавир; Армавир - Туапсе; Кропоткин - Краснодар - Новороссийск и др.). Остро стоит проблема улучшения связей Северного Кавказа с западными и особенно с восточными районами России. Следует также отметить дорогу Астрахань - Кизляр, роль которой неуклонно возрастает. Наиболее разветвленную сеть железнодорожных линий имеет северо-западная часть дороги (в Ростовской обл. и Краснодарском крае). Она обслуживает восточное крыло Донбасса с развитой угольной промышленностью, химией и машиностроением, а также обеспечивает взаимодействие с морским и речным транспортом. Она имеет выходы к портам Новороссийск, Туапсе, Ростов-на-Дону, Ейск, Темрюк, Азов, Таганрог и Усть-Донецк. В Керченском проливе действует морская железнодорожная паромная переправа Крым-Кавказ. На дороге имеется ряд ответвлений и разветвляющих линий для обслуживания хозяйства различных районов региона и обеспечения пассажирских перевозок (Кавказская – Ставрополь – Светлоград – Дивная - Элиста, Георгиевск - Буденовск, Благодарное - Светлоград, Мин. воды – Кисловодск, Прохладная Владикавказ и др.). Большой поток грузов идёт по северной части дороги Лихая – Морозовская – Волгоград, которая также связана с участком Морозовская – Усть-Донецк – Волгодонск – Куберле. Важнейшими грузообразующими пунктами на дороге являются: углепогрузочные станции Зверево, Горная, Несветай, Юбилейная; станции налива нефтегрузов Грозный, Краснодар, Новороссийск, Тихорецкая, Махачкала, Туапсе; зерноперегрузочный Ростов-на-Дону, Расшеватка, Сальск, Ставрополь; станции погрузки минеральный стройматериалов Гирей, Беслан, Краснодар, Тимашевская, Каменоломни, а также речные и морские порты. Наиболее крупными железнодорожными узлами на дороге являются Ростов-на-Дону (Батайск), Тихорецкая, Кавказская, Армавир, Краснодар. Северо-кавказская дорога широко взаимодействует с другими видами транспорта, особенно с речным и морским, здесь протекает судоходная река Дон с притоками, проложен Волго-Донской канал. В портах перевалки Усть-Донецк, Волгодонск, Ростов-на-Дону, Махачкала, Дербент, Таганрог и Ейск осуществляется перегрузка лесных грузов, строительных материалов, угля и других грузов с воды на железную дорогу и обратно. С Краснодарского и Туапсинского нефтеперерабатывающих заводов светлые нефтепродукты перевозят в основном по железной дороге, в том числе и на перевалку в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Часть светлых нефтепродуктов с промышленных заводов идёт по старейшему продуктопроводу Грозный - Трудовая (В Донбассе), для последующего налива в железнодорожные цистерны и следования по железным дорогам в другие районы страны. Большое количество газа подается в Центральный, Центрально-Чернозёмный районы страны, а также в Донбасс и Закавказье по газопроводам. Вывоз из Северного Кавказа преобладает над ввозом. Вывозятся уголь, нефть, газ, хлеб, строительные материалы, овощи, фрукты, консервы, вино, продукция машиностроения. Ввозят на Северный Кавказ лес и пиломатериалы, прокат черных металлов, машины и оборудование, автомобили, тракторы, калийные и фосфорные удобрения, продукцию легкой промышленности.