28. Расчет подшипников качения по динамической грузоподъемности

Различают подбор подшипников по дин грузоподъёмности для предупреждения усталостного выкрашивания, по стат грузоподъёмности для предупреждения ост деф.

Выбор подшипников по динамической грузоподъёмности С по заданному ресурсу или долговечности выполняют при частоте врещения n>=10 мин-1.

Условие подбора: С(потребная)<=С(паспортная).

Паспортная динамическая грузоподъёмность С – такая постоянная нагрузка, которую подшипник может выдержать в течение 1 млн. оборотов без появления признаков усталости не менее чем у 90% из определённого числа подшипников, подвергающихся испытанию.

р– зависит от тела качения (3 для шариковых, 10/3 для роликовых)

29. Общие сведения и классификация сварных соединений.

Сварные соединения – тип неразъемных соединений. Сваркой соединяют детали из конструкционных углеродистых и легированных сталей, цветных сплавов и неметаллов.

Достоинства сварных соединений: низкая стоимость изготовления, т.к. не требуется моделей, форм или штампов; низкая металлоемкость по сравнению с заклепочными соединениями и литыми конструкциями; герметичность и плотность соединения; возможность автоматизации процесса сварки; возможность сварки деталей сложной конфигурации и больших размеров.

Недостатки сварных соединений: возможность получения скрытых дефектов сварного шва; трудность контроля качества сварного шва; коробление деталей из-за неравномерности нагрева в процессе сварки; низкая прочность при переменных режимах нагружения (сварной шов является сильным концентратором напряжений).

По взаимному расположению сварив-х деталей сварные соединения подразделяются на:

- стыковые соединения или соединения встык (С) - свариваемые элементы примыкают торцевыми поверхностями друг другу. Соединения встык являются наиболее надежными и простыми из всех сварных соединений и зачастую применяются в конструкциях подверженных воздействию переменных напряжений.

Соединения встык выполняют с помощью стыковых швов, которые в зависимости от толщины соединяемых деталей выполняют односторонними (а) или двусторонними (б), т.к. при значительной толщине соединяемых элементов одностороннего шва может быть недостаточно для надежного соединения.

- нахлесточные соединения или соединения внахлестку (Н) - боковые поверхности соединяемых элементов частично перекрывают друг друга

- тавровые соединения или соединения втавр (Т) - торец одного элемента под углом (обычно прямым) приварен к боковой поверхности другого элемента.

- угловые соединения (У) - соединяемые элементы приваривают по кромкам один к другому, см. рис. 4.4.

В зависимости от типа сварного шва различают сварные соединения:

- со стыковыми швами

- с угловыми швами (в нахлесточных, тавровых и угловых соединениях), не применяют в силовых конструкциях, т.к. имеют большей эффективный коэффициент концентрации напряжений .

30. Расчет на прочность сварных стыковых соединений

Основным критерием работоспособности швов сварных соединений является прочность. Расчет на прочность основан на допущении, что напряжения в шве распределены равномерно как по длине, так и по сечению.

Стыковые соединения наиболее предпочтительны, т. к. стыковой шов обладает примерно той же прочностью, что и основной металл соединяемых деталей, вследствие малой концентрации напряжений.

П

Зона термического влияния.

рактикой установлено, что при действии постоянных нагрузок разрушение соединений, выполненных сваркой встык, происходит в большинстве случаев не по шву, а в так называемой зоне термического влияния, где из-за высокой местной температуры происходит понижение физико-механических свойств основного металла (рис. 4.9).

Поэтому расчет на прочность стыковых соединений проводят по номинальному сечению деталей в этой зоне - утолщение (наплыв металла) не учитывают. В зависимости от работы стыкового шва его соответственно рассчитывают на растяжение или на сжатие.