- •Основные прочностные характеристики материалов, используемых в машиностроении (σв, σт, σ0,2, σ-1)
- •Допускаемые напряжения. Факторы, влияющие на величину доп. Напряжений при постоянных и переменных нагрузках.
- •4. Критерии качества деталей и узлов машин.
- •4.1 Критерии работоспособности.
- •4.2. Критерии экономичности
- •4.3. Критерии надежности.
- •5. Виды нагрузок, учитываемых при расчетах деталей машин (расчетная, эквивалентная, номинальная и др.) при статическом и динамическом нагружении.
- •7. Контактная прочность деталей машин и методы ее повышения.
- •6. Усталость материалов деталей машин. Влияние различных факторов (поверхностного упрочнения, абсолютных размеров и т.Д.) на предел выносливости деталей машин.
- •8. Общие сведения и классификация ременных передач.
- •9. Упругое скольжение и кинематика ременных передач
- •10. Силы в ременной передаче и напряжения в ремне.
- •12. Основные геометрические параметры эвольвентных зубчатых передач
- •13. Классификация и степени точности зубчатых передач.
- •Виды повреждений зубчатых колес.
- •Силы в зацеплении зубчатых передач (прямо - , косозубых).
- •Материалы зубчатых колес.
- •Допускаемые напряжения изгиба зубчатых передач и допускаемые контактные напряжения при расчете зубчатых передач.
- •Червячные передачи: общие сведения, классификация, геометрия.
- •23. Валы и оси: классификация валов и осей. Особенности и порядок расчёта валов на прочность.
- •24. Предварительный расчёт валов на прочность. Проверочный расчёт валов на статическую прочность. Уточнённый расчёт валов. Определение коэффициента запаса усталостной прочности.
- •25. Классификация и конструкции подшипников качения.
- •27. Расчет подшипников качения на статическую грузоподъемность
- •28. Расчет подшипников качения по динамической грузоподъемности
- •29. Общие сведения и классификация сварных соединений.
- •30. Расчет на прочность сварных стыковых соединений
- •31. Расчет на прочность сварных нахлесточных и тавровых соединений. Допускаемые напряжения для сварных швов при статических и динамических нагрузках.
- •32. Общие сведения и расчет соединений с натягом
- •33. Общие сведения и классификация шпоночных соединений. Материалы шпонок и допускаемые напряжения. Расчет шпоночных соединений.
- •34. Общие сведения и классификация шлицевых соединений. Расчет шлицевых соединений по критерию смятия.
- •35. Резьбовые соединения. Основные определения. Классификация резьб. Основные параметры метрической резьбы
- •36. Соотношения сил в винтовой паре. Условие самоторможения резьбы. Кпд резьб.
Допускаемые напряжения изгиба зубчатых передач и допускаемые контактные напряжения при расчете зубчатых передач.
Допускаемые напряжения определяются как часть от предела усталости (выносливости) материала при симметричном цикле нагружения:
- для нереверсивных передач;
- для реверсивных передач.
n1 - коэффициент запаса прочности по пределу усталости, К - коэффициент концентрации напряжений у ножки зуба, Kрн - коэффициент режима нагрузки по изгибу, можно принимать его равным 1 для большинства передачПри циклических нагрузках допускаемые напряжения зависят не только от материала и термообработки, но также и от числа циклов нагружения (времени работы), которое в формуле фигурирует в виде коэффициента режима нагрузки Кр.
[]к = []таб Кр, где []таб - табличное допускаемое напряжение;
[]таб = С1 Нб - для улучшенных сталей;
[]таб = С2 HRc - для цементированных и закаленных сталей.
Здесь: С1 и С2 - табличные коэффициенты, зависящие от принятого материала и термообработки. При постоянном режиме нагрузки:
Nц = 60nt – число циклов нагружения.
При переменном режиме нагрузки:
.
где Mi, ni, ti - крутящий момент, число оборотов и время работы в часах на каждый ступени усредненного графика нагрузки. Минимальные значения Кp ограничены наступлением длительного предела выносливости. Для улучшенных сталей Кp 1, для цементированных и закаленных сталей Кp 0,59.
Червячные передачи: общие сведения, классификация, геометрия.
Червя́чная переда́ча - механическая передача, осуществляющаяся зацеплением червяка и сопряжённого с ним червячного колеса
Червяк представляет собой винт со специальной резьбой, в случае эвольвентного профиля колеса форма профиля резьбы близка к трапецеидальной. На практике применяются однозаходные, двухзаходные и четырёхзаходные червяки.
Червячное колесо представляет собой зубчатое колесо. В технологических целях червячное колесо, как правило, изготовляют составленным из двух материалов: венец — из дорогого антифрикционного материала (например из бронзы), а сердечник — из более дешёвых и прочных сталей или чугунов.
Входной и выходной валы передачи скрещиваются, обычно (но не всегда) под прямым углом.
Передача предназначена для существенного увеличения крутящего момента и, соответственно, уменьшения угловой скорости. Ведущим звеном является червяк. Червячная передача без смазки и вибрации обладает эффектом самоторможения и является необратимой: если приложить момент к ведомому звену (червячному колесу), из-за сил трения передача работать не будет. Передаточные отношения i червячной передачи закладываются в пределах от 8 до 100, а в некоторых приложениях — до 1000[
Достоинства: Плавность работы; Бесшумность; Большое передаточное отношение в одной паре; Самоторможение; Повышенная кинематическая точность;
Недостатки: Сравнительно низкий КПД; Большие потери на трение; Повышенный износ и склонность к заеданию; Повышенные требования к точности сборки, необходимость регулировки; Необходимость специальных мер по интенсификации теплоотвода.
Червяки различают по следующим признакам:
По форме поверхности, на которой образуется резьба: Цилиндрические; Глобоидные;
По направлению линии витка: правые; левые
По числу заходов резьбы: однозаходные; многозаходные
По форме винтовой поверхности резьбы: с архимедовым профилем; с конволютным профилем; с эвольвентным профилем
Основные геометрические параметры:
p=mπ – шаг червяка – расстояние между двумя одноимёнными точками двух соседних витков
pn=pz1 – ход линии витка – расстояние м/у одноимёнными точками одного витка
z1 – число заходов червяка – число винтовых линий (1, 2, 4)
u=z2/z1 – передаточное отношение
u=8..15 η=0.9
u=15..30 η=0.8
u>30 η=0.7
при ведущем червяке
при ведущем колесе
γ – угол подъёма линии витка
φ – угол трения
γ< φ – самоторможение η=0