- •Содержание
- •Введение
- •1. Описание района строительства
- •2. Разработка вариантов принципиальных схем организации строительства
- •2.1 Описание условий строительства, определение опорных пунктов
- •2.2 Построение графиков организации строительства
- •2.2.1 Однолучевая схема
- •2.2.2 Двухлучевая схема
- •3. Технико-экономическая оценка схем организации строительства
- •3.1 Определение стоимости строительства по главам сводной сметы
- •3.2 Сравнение вариантов
- •4.2 Определение трудоемкости и сроков выполнения основных работ
- •4.2.1 Искусственные сооружения
- •4.2.2 Верхнее строение пути
- •4.2.3 Подготовительный период
- •4.2.4 Земляное полотно
- •4.3 Составление сводной ведомости трудозатрат
- •5. Определение технико-экономических показателей проекта организации строительства
- •Библиографический список
4.2 Определение трудоемкости и сроков выполнения основных работ
Для уточнения общей продолжительности строительства необходимо определить срок работ подготовительного периода, время на постройку малых искусственных сооружений, земляного полотна, верхнего строения пути, а также продолжительность работ заключительного периода.
4.2.1 Искусственные сооружения
При определении сроков строительства сборных водопропускных труб вычисляют время на рытье котлована или на устройство свайного основания под фундамент, а также на строительно-монтажные работы (монтаж фундамента, лекальных блоков, звеньев трубы, оголовков) и на устройство гидроизоляции сооружения. Эти работы при поточном способе строительства выполняют специализированные бригады. Продолжительность выполнения каждого вида работ определяется по формуле:
где Ti – трудоемкость
отдельного вида работ на каждом
сооружении, чел.-час;
N – состав бригады, чел.
Трудоемкость работ по устройству котлована под фундамент сборной водопропускной трубы определяется как:
,
где
и
– объем грунта, разрабатываемый
механизированным способом и вручную,
м3, может быть принят, соответственно,
90% и 10% от общего объема работ по рытье
котлована;
и
– нормы затрат труда на разработку
котлована, соответственно, механизированным
способом и вручную, чел-час/м3.
Трудоемкость выполнения строительно-монтажных работ находят по формуле
,
где
,
и
– объем работ, соответственно, по
устройству сборного или монолитного
фундамента, монтажу звеньев тела трубы
и оголовков;
,
и
– нормы затрат труда на выполнение
работ по монтажу фундамента, звеньев
тела трубы и оголовков, чел.-час/м3.
Трудоемкость выполнения гидроизоляционных работ вычисляют по формуле
,
где
и
– объем работ по устройству обмазочной
и оклеечной гидроизоляции, соответственно,
м2;
и
– нормы затрат труда на выполнение
работ по устройству обмазочной и
оклеечной гидроизоляции, соответственно,
чел.-час/м2.
Расчёты приведены в таблице 7.
4.2.2 Верхнее строение пути
Продолжительность балластировки на слой песка определяется формулой:
где
– норма затрат труда по балластировке
на песок, чел.-ч/1000 м3 песчаного
балласта, принимаемая по ГЭСН 81-02-28-2001;
– численность рабочих в колонне по
балластировке пути на песок, чел., 120-150
чел.

Аналогично определяется срок балластировки на щебень на каждый слой:
где
– норма затрат труда по балластировке
на песок, чел.-час/1000 м3, щебеночного
балласта, принимаемая по ГЭСН 81-02-28-2001;
– численность рабочих в колонне по
балластировке пути на щебень, 120-150 чел.

При определении продолжительности вышеуказанных работ выполняют проверку срока балластировки пути по провозной способности строящейся линии, Пс.
Суточную провозную способность линии в общем случае определяют по формуле
где
Qнт – масса одного
состава нетто,т;
γ – объемный вес балласта (песок – 1,9 т/м3, щебень – 1,7 т/м3);
Nб – число балластных поездов, равное:

где 0,75 – коэффициент, учитывающий необходимость пропуска рабочих, материальных и укладочных поездов по строящейся линии;
N – пропускная способность линии, пар поездов/сутки, определяемая как:
где T – период графика
движения поездов, мин, равный:
где
– длина наибольшего перегона, км;
– скорость груженого состава, км/ч;
– скорость порожнего состава, км/ч;
2τ – время на скрещение поездов, принаемое равным 0,2 ч.
Масса поезда нетто определяется по формуле

где Qбр – масса поезда брутто с учетом массы подвижного состава, т; определямая по формуле:
где Fк – сила тяги
локомотива, Н;
1,5 – коэффициент, учитывающий увеличение руководящего уклона в период строительства;
iр – руководящий уклон, ‰;
P – масса локомотива, т;
g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;
ωтр – основное удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН, определяемое как:

где q0 – средняя нагрузка на ось, т, которая при загрузке хоппер-дозаторов щебнем равна 27 т/ось, песком – 30 т/ось.
Марку тепловоза принимаем ТЭ10. Проверку выполняем для песчаного и щебёночного балласта.
Песчаный балласт:







Щебеночный балласт:







Тогда, исходя из провозной способности срока балластировки на песок и на щебень на каждый слой составят:


Срок балластировки пути, рассчитанный исходя из пропускной способности намного меньше, это означает, что по строящейся линии за рассчитанное время можно перевезти требуемый объем песка и щебня.
Темп балластировки на песок равен:

Исходя из темпа балластировки подбираем путеукладчик ПБ-3М с производительностью:

Здесь П – проивзодительность путеукладчика ПБ-3М, км в смену.
Общий срок укладки пути вычисляют по формуле


