1. Описание района строительства

Московская область – субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа. Территория Московской области огромна (47 тыс. кв. км) и разнообразна – по ландшафту, рельефу, геологии, гидрологии, климату, промышленности и транспорту.

Климат Московской области – умеренно-континентальный, сезонность чётко выражена; лето тёплое, зима умеренно холодная. Период со среднесуточной температурой ниже 0 °C длится 120 - 135 дней, начинаясь в середине ноября и заканчиваясь в середине-конце марта. Среднегодовая температура на территории области колеблется от 3,5 до 5,8 °C. Снежный покров обычно появляется в ноябре (хотя бывали годы, когда он появлялся в конце сентября и в декабре), исчезает в середине апреля (иногда и ранее, в конце марта). Постоянный снежный покров устанавливается обычно в конце ноября; высота снежного покрова – 25 - 50 см; наибольшая высота снежного покрова — на востоке области, в районе Орехова-Зуева и Шатуры, наименьшая – на западе (под Волоколамском) и на юге (к югу от Оки). Почвы промерзают на 65 - 75 см.

По объёму промышленного производства Московская область занимает среди регионов России второе место (после Москвы), в области работают десятки предприятий общероссийского значения. Промышленность региона использует преимущественно привозное сырьё; она основывается на мощной научно-технической базе и высококвалифицированных трудовых ресурсах; тесно связана с промышленностью Москвы. На востоке области исторически размещались предприятия лёгкой промышленности, машиностроительные заводы, предприятия оборонного комплекса; многие из этих предприятий прекратили работу в 1990-е годы. В ходе новой волны индустриализации, начавшейся в 2000-е годы, создавались преимущественно предприятия, направленные на удовлетворение потребительского спроса (пищевая промышленность, производство мебели и строительных материалов); зачастую эти производства создавались при участии иностранных инвесторов

География размещения промышленности Московской области связана с радиально-кольцевой системой транспортных путей: промышленные города «нанизаны» на радиусы железных дорог, расходящихся из Москвы; кольца же образованы городами, находящимися на примерно равном расстоянии от Москвы.

Московская область имеет весьма обширную транспортную сеть, включающую автомобильные и железные дороги, водные пути по крупнейшим рекам, озёрам и водохранилищам

На территории области располагается крупнейший в России и бывшем СССР Московский железнодорожный узел (от Москвы расходятся 11 радиальных направлений, ежесуточно перевозится более 1,5 млн пассажиров). Протяжённость железнодорожных путей общего пользования составляет 2172,4 километра, большинство из них электрифицированные, а по густоте железнодорожной сети регион занимает одно из первых мест в России. Сеть железных дорог Московской области имеет радиально-кольцевой рисунок.

Значительна и плотность автомобильных дорог на территории области (в 2006 году 356 км автодорог с твёрдым покрытием на 1000 км², что существенно выше, чем в среднем по России). Уровень автомобилизации – немногим менее 300 автомобилей на 1000 жителей – также выше среднероссийского. Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности – один из самых высоких в России (в начале 2010-х годов – около 6 млн тонно-километров).

В Московской области – два крупных пассажирских аэропорта, имеющих статус международных – Шереметьево (с четырьмя терминалами) и Домодедово.

Регулярное судоходство осуществляется по рекам Волге, Оке и Москве, а также по каналу имени Москвы. Крупнейшие речные порты – Серпухов и Коломна. 

Хорошо развит и трубопроводный транспорт; в пределах области расположены два кольцевых распределительных газопровода и множество магистральных газопроводов, соединяющих Москву с крупнейшими газодобывающими районами страны.

В районе притяжения проектируемой трассы расположены три населённых пункта: сёла Берёзовка, Корнеевка и Семёновка, числом дворов от 110 до 305. Они связаны между собою сетью автомобильных дорог, которые можно использовать для подвоза строительных материалов и развёртывания строительства.

Трасса проходит между долинами рек Серебрянка и Каменка. Уклоны русел рек невысокие (несколько сантиметров на километр длины), долины чаще широкие, с асимметричными берегам. Питание рек – главным образом снеговое, с наибольшим стоком весной. В летнюю и особенно в зимнюю межень реки почти полностью переходят на подземное питание.

Самыми распространенными грунтами в являются надморенные покровные пылеватые суглинки (толщиной от десятков сантиметров до нескольких метров) и менее мощные песчаные наносы низин. Грунты относятся к I группе по трудности разработки.

Рельеф участка проектирования холмистый. Имеются крутые овраги около реки Каменка, которые необходимо обойти. Особых геотехнических условий, препятствующих строительству не выявлено.

В районе притяжения трассы имеется отвал на Станции А (ПК 0 + 00) и карьер дренирующего грунта (песок средней крупности) на ПК 17 + 45. Расстояние от карьера до трассы составляет 3 км.