VIII: Подбор подшипников:
В качестве опор валов будем использовать шарикоподшипники радиально-упорные однорядные (ГОСТ 831-75), по причине того, что они воспринимают нагрузки как радиальные, так и осевые.
Для
ведущего вала выберем подшипники средней
серии, угол контакта 
.
Согласно источнику [1], стр.400, приложение 6 выбираем подшипники:
Обозначение |
d |
D |
B |
r |
r1 |
C (кН) |
С0 (кН) |
46305 |
25 |
62 |
17 |
2 |
1 |
26,9 |
14,6 |
Для
ведомого вала также будем использовать
подшипники средней серии, угол контакта
.
Согласно источнику [1], стр.399, приложение
6 выбираем подшипники:
Обозначение |
d |
D |
B |
r |
r1 |
C (кН) |
С0 (кН) |
46308 |
45 |
100 |
25 |
2,5 |
1,2 |
61,4 |
37,0 |
IX: Подбор и расчет шпоночных соединений:
Исходные данные:
;
;
;
1) Подбор шпонки под червячным колесом:
По источнику [1], стр. 169, табл.8.9. Принимаем шпонку ГОСТ 23360-78.
Размеры
шпонки:
а)Проверочный расчет выбранной шпонки:
а1)Проверочный расчет шпонки на смятие:
мПа
условия прочности выполняются.
а2)Проверочный расчет шпонки на срез:
мПа
Условие прочности выполняются.
2)Подбор шпонки под муфтой:
Примем длину шпонки
По источнику [1], стр. 169, табл.8.9. Принимаем шпонку ГОСТ 23360-78.
Размеры
шпонки:
а)Проверочный расчет выбранной шпонки:
а1)Проверочный расчет шпонки на смятие:
мПа
условия прочности выполняются.
а2)Проверочный расчет шпонки на срез:
мПа
Условие прочности выполняются.
3)Подбор шпонки под шкивом:
По источнику [1], стр. 169, табл.8.9. Принимаем шпонку ГОСТ 23360-78.
Размеры
шпонки:
а)Проверочный расчет выбранной шпонки:
а1)Проверочный расчет шпонки на смятие:
мПа
условия прочности выполняются.
а2)Проверочный расчет шпонки на срез:
мПа
Условие прочности выполняются.
X: Выбор условий смазки редуктора:
Смазывание зубчатых зацепление уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали коррозии.
Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой.
Для удаления загрязненного масла и для промывки редуктора в нижней части корпуса делают отверстие под пробку с цилиндрической резьбой. Маслоиспускательное отверстие выполняют на уровне днища или несколько ниже него.
Так как окружная скорость в зацеплении весьма мала, используется картерное смазывание, которое осуществляется окунанием зубчатых и червячных колес в масло, заливаемое внутрь корпуса.