Вопрос № 13 Вопрос № 14 Вводная часть

В эксплуатации отдельных приборов контроля работы силовых установок систем и агрегатов ЛА необходимо следить за правильностью установки и надёжностью крепления, исключить возможность попадания масла, что приводит к уменьшению сопротивлению и электрическому пробою изоляции. Характерными неисправностями являются обрывы или короткие замыкания электропроводов дистанционной передачи, что приводит к отсутствию показаний, что может привести к аварийным ситуациям в полёте и на земле.

Особенности технической эксплуатации приборов и систем контроля силовых установок Особенность эксплуатации авиационных манометров.

Датчики манометров устанавливаются в местах измерения давления, а указатели – на приборной доске бортинженера или лётчика. При установке датчика особое внимание обращается на герметичность соединения их с резервуаром измеряемого давления.

Перед установкой манометра на самолёт, а также в процессе эксплуатации (при выполнении 100-часовых регламентных работ) манометр необходимо проверить на работоспособность и точность работы.

Механические деформационные манометры подвергаются контрольной проверке перед установкой и при выполнении регламентных работ, но не реже одного раза в два года в целях определения основной погрешности, герметичности корпуса и вариации показаний. Основная погрешность определяется как разность между показаниями манометра и действительным значением измеряемого давления, определяемым по образцовому манометру типа МО класса точности 0,4. Давление должно создаваться жидкостью или нейтральным газом. Для манометров, измеряющих давление кислорода, средой, передающей давление, должен служить кислород или спирт. При положительных результатах проверки на манометр наносят поверительное клеймо или делают отметку в паспорте.

Вместе с образцовыми манометрами для проверки всех типов манометров, за исключением кислородных, в качестве источника давления используют установку ГУПМ, для испытания мановакуумметров – КПА-ПВД или КПУ-3.

У электромеханических манометров, сигнализаторов и датчиков давления дополнительно к параметрам, проверяемым у деформационных манометров, проверяют сопротивление изоляции электроцепей, погрешность срабатывания сигнализатора, величину напряжений, выдаваемых датчиками и измерительными комплексами давлений. При этом к контрольно-проверочной аппаратуре, используемой при проверке деформационных манометров, добавляют источники переменного и постоянного тока, вольтметр, амперметр, мегомметр. Совместно с установкой ГУПМ при проверке электромеханических манометров может использоваться установка ЭУПМ-2М.

Особенности эксплуатации и методики проверки термометров.

Приёмники термометров устанавливаются в специальных отверстиях авиадвигателей, а в трубопроводах – там, где необходимо измерять температуру. При установке приёмника ставится уплотнительная медно-асбестовая шайба.

Перед установкой на самолёт каждого термометра проверяется его работоспособность и точность измерения температуры. Аналогичные проверки проводятся и при выполнении 100-часовых регламентных работ. Проверка термометров проводится с помощью образцовых термометров, а нагрев датчиков осуществляется с помощью термобань. Обычно применяются специальные установки. Так, например, с помощью установки УПТ-1М могут быть проверены указатели и датчики термометров сопротивления и указатели термоэлектрических термометров. Для этого в состав установки входят магазин калибровочных сопротивлений, измерительный мост и милливольтметр.

В некоторых случаях указатели проверяются отдельно. Они включаются в эквивалентную схему. В которой создаются соответствующие заданным тепературам сопротивления или т.э.д.с. например, при проверке указателя ТЭУ-48 вместо приёмника температуры включается магазин сопротивлений, с помощью которого по специальной таблице задаётся сопротивление, соответствующее данной температуре, и сравнивается эта температура с показанием прибора. Разность между ними и будет погрешностью указателя ТЭУ-48.

При определении погрешности указатели термоэлектрических термометров включаются в электрическую схему, эквивалентную данному термометру. Т.э.д.с. подаётся на измеритель согласно специальной градуировочной таблице. Погрешность термометра определяется как разность между показаниями измерителя и истинным значением температуры при данной т.э.д.с.

Особенности эксплуатации и методика проверка тахометров.

В эксплуатации необходимо следить за правильностью установки и надёжностью крепления датчиков индукционных тахометров, исключить возможность попадания масла в датчик со стороны привода, что приводит к уменьшению сопротивлению и электрическому пробою изоляции обмоток датчика. У датчиков частота вращения после монтажа должен проверяться зазор между индуктором и корпусом датчика.

Характерными неисправностями тахометров являются обрывы или короткие замыкания электропроводов дистанционной передачи, что приводит к отсутствию показаний указателя типа ИТЭ или уходу индикаторных лент ИТАП-6 вверх или вниз до упора.

Нарушение правильности чередования фаз у датчиков типа ДТЭ из-за перепутывания электропроводов при подсоединении приводит к отклонению стрелки измерителя в обратную сторону при работе авиадвигателя.

При выполнении регламентных работ у датчика тахометров проверяют сопротивление изоляции обмотки и линейное напряжение между фазами.

Проверка погрешности измерителей тахометров производится в комплекте с датчиками. Магнитоиндукционные тахометры, датчики частоты вращения и тахометрическую аппаратуру проверяют путём сравнения показаний проверяемого и образцового тахометров. Погрешности образцовых тахометров должны быть в три раза и более меньше погрешностей проверяемых тахометров на соответствующих диапазонах измерений.

Вывод: Датчики манометров устанавливаются в местах измерения давления, а указатели – на приборной доске бортинженера или лётчика. При установке датчика особое внимание обращается на герметичность соединения их с резервуаром измеряемого давления. Приёмники термометров устанавливаются в специальных отверстиях авиадвигателей, а в трубопроводах – там, где необходимо измерять температуру. При установке приёмника ставится уплотнительная медно-асбестовая шайба. В эксплуатации необходимо следить за правильностью установки и надёжностью крепления датчиков индукционных тахометров, исключить возможность попадания масла в датчик со стороны привода, что приводит к уменьшению сопротивлению и электрическому пробою изоляции обмоток датчика. У датчиков частота вращения после монтажа должен проверяться зазор между индуктором и корпусом датчика.