- •Экзамен эрао Вопрос № 6 Авиационные тахометры
- •Вопрос №7 Принцип работы аппаратуры контроля вибрации турбин силовых установок и коробок самолётных агрегатов
- •Вопрос № 8 Назначение, классификация и принцип действия приборов для измерения расхода и количества топлива.
- •Вопрос № 9 Расходомеры.
- •Вопрос № 10 Топливомеры.
- •Вопрос №11 Приборы для указания положения элементов ла.
- •Вопрос №12 Приборы для измерения времени и перегрузок, сигнализаторы уровня и давления топлива.
- •Вопрос № 13 Вопрос № 14 Вводная часть
- •Особенности технической эксплуатации приборов и систем контроля силовых установок Особенность эксплуатации авиационных манометров.
- •Вопрос № 15 Особенности технической эксплуатации топливоизмерительных систем
- •Вопрос № 16 Требования, предъявляемые к системам запуска
- •Вопрос № 17
- •Вопрос № 18
- •Авиационные свечи
- •Вопрос №19
- •Вопрос № 20 Низковольтные системы зажигания с полупроводниковыми свечами
- •Вопрос № 21 Основные этапы запуска
- •Вопрос № 22 Основные способы запуска гтд. Особенности автономного запуска авиадвигателей
- •Вопрос № 23 Управление процессом запуска ад
- •Вопрос № 24 Системы управления процессом запуска гтд
- •Вопрос № 25 Система запуска двигателя Аи-24: состав, программы управления, характеристики и работа
- •Вопрос № 26 Система запуска двигателя тв 3-117: состав, программы управления, характеристики и работа
- •Вопрос № 27,28 Правила технической эксплуатации систем запуска гтд и электрического зажигания топлива
- •Вопрос № 29 Назначение, классификация систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •Вопрос № 30
- •Вопрос № 31
- •Вопрос № 32 Электрические системы ограничения частоты вращения роторов гтд
- •Вопрос № 33
- •Вопрос №34 Электрические устройства противопомпажных систем
- •Вопрос № 39 Способы управления электрифицированных систем входными устройствами трд
- •Вопрос № 40???? Вопрос № 41 Система автоматического управления всережимным воздухозаборником по величине степени сжатия воздуха в компрессоре πк
- •Вопрос № 42 Электрические устройства систем управления воздухозаборниками по величине приведенной частоты вращения ротора гтд
- •Вопрос № 43 Введение
- •Общие сведения система всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
- •Вопрос № 44 Состав электрической схемы системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
- •Вопрос № 45 Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение
- •Вопрос № 46 Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента
- •Вопрос № 47 Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам
- •Вопрос № 48 Частичное флюгирование. Вывод лопастей из флюгерного положения
- •1.1. Электромеханические поплавковые топливомеры.
- •1.2. Емкостные топливомеры.
- •Вопрос № 52
- •Вопрос № 53 Вопрос № 54
- •Автоматы управления выработкой топлива по замкнутой схеме
- •Вопрос № 55 Системы централизованной заправки топливом
- •2.1. Централизованная заправка топливом
- •2.2. Дозаправка самолета топливом в воздухе
- •Вопрос № 56 Расходомеры суммарного и мгновенного расхода топлива
- •Заключение
- •Вопрос № 63 Назначение и классификация бортовых устройств регистрации полётных данных
- •Вопрос № 64 Назначение и классификация наземных автоматизированных систем обработки полётной информации
- •Заключение
- •Вопрос № 65 Назначение и устройство бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм
- •Вопрос № 66 Работа бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм
- •Вопрос № 67 Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96
- •Вопрос № 68 Работа бортовой системы регистрации параметров полета мсрп-12-96
- •Вопрос №69
- •Вопрос № 73 . Техническое обслуживание мсрп-12-96
- •Вопрос № 74 Техническое обслуживание самописца к3-63
Вопрос № 67 Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96
Магнитный принцип записи параметров полета обладает существенными преимуществами по сравнению со светолучевым и позволяет одновременно регистрировать большее количество параметров, многократно использовать магнитную ленту для регистрации параметров и, что самое главное, осуществлять машинную обработку записанной полетной информации. Магнитная система МСРП-12 основана на времяимпульсном методе модуляции электрических сигналов датчиков. Система записывает сигналы основных параметров в дискретной форме, поэтому их принято называть функциональными параметрами. Кроме того, система записывает параметры и в виде разовых команд (все методом наложения).
В зависимости от типа самолета (вертолета) система МСРП-12 комплектуется соответствующими датчиками функциональных параметров.
Рис 1.Состав системы МСРП-12-96
В состав системы МСРП-12 входят следующие блоки: лентопротяжный механизм с шаровым контейнером (ЛПМ), кодирующее устройство (КУ) со встроенными электрочасами, соединительный блок (СБ), распределительный щиток с блоком преобразования (РЩ), блок питания (БП-7).
Основные характеристики системы МСРП-12
1. Число функциональных параметров, регистрируемых системой...............12
2. Число параметров, регистрируемых в виде разовых команд......................12
3. Носитель информации - магнитная лента, тип 10:
длина, м...............................................................................................................250
ширина, мм......................................................................................................6,25
4. Частота опроса датчиков функциональных параметров, Гц.......................30
5.Скорость протяжки магнитной ленты, мм/с................................................250
6. Периодичность отметки времени, с..................................................................1
7. Длительность записи участка полета, мин....................................................30
8. Периодичность калибровки, с.........................................................................35
9. Погрешность записи, %.....................................................................................5
10. Время непрерывной работы, ч......................................................................30
11. Напряжение питания, В.................................................................................27
12. Потребляемая мощность, Вт........................................................................180
Вывод: магнитная система МСРП-12 основана на времяимпульсном методе модуляции электрических сигналов датчиков. Система записывает сигналы основных параметров в дискретной форме, поэтому их принято называть функциональными параметрами. Кроме того, система записывает параметры и в виде разовых команд (все методом наложения).
В зависимости от типа самолета (вертолета) система МСРП-12 комплектуется соответствующими датчиками функциональных параметров.
