Вопрос № 74 Техническое обслуживание самописца к3-63

Перед началом эксплуатации прибора, полученного от изготовителя или находившегося продолжительное время на складах, необходимо:

1. Сверить соответствие показаний прибора с данными приемных испытаний. Для этого произвести проверку (тарировку) самописца в нормальных условиях по указанным в приемных испытаниях точкам, и результаты проверки занести в паспорт.

2. Перед тарировкой проверить герметичность статических камер. Для этого подсоединить статическую и динамическую проводки на вакуум, создать вакуум в динамической и статической системах до перепада давления 450 мм рт, ст. (см. рис. 13). Камеры считаются герметичными, если изменение давления за 3 мин. не превышает 5 мм рт. ст. Плавно стравить вакуум, отсоединить шланги.

3. Проверка работы лентопротяжного механизма (производится в лаборатории перед постановкой прибора на самолет, а также при предполетном и послеполетном осмотре).

а) Нажать на защелку ручки прибора и осторожно вынуть его из корпуса, убедиться в правильности зарядки лентой, подсоединить штыревой разъем.

б) Включить питание согласно рабочей схеме и проверить работу лентопротяжного механизма при установке переключателя на малую скорость (5 мм/мин.) и на большую скорость (5 мм/сек.).

в) Установить переключатель на автоматическую работу и нажатием на бронестакан убедиться в переключении скорости протяжки с малой на большую, а также в качестве записи

линии ( nу ,V, Н, базовой линии и отметчика времени).

4. Проверить порог автоматического переключения скоростей, которое должно происходить:

а) для положительных перегрузок нагружением чувствительного, элемента перегрузки грузами: для приборов I и II вариантов 460 ± 90 г, для приборов III варианта 1850 ± 260 г. (см. рис. 14);

б) для отрицательных перегрузок углом наклона прибора от горизонта: для приборов I и II вариантов 41 ± 5°, а для приборов III варианта 60 ± 10° (см. рис. 15),

Зарядка прибора пленкой

1. Вынуть прибор из корпуса, вывернуть винт откидной панели, нажать на рычаг замка и отвести панель в крайнее положение.

2. Отвернуть крышку бронестакана и снять обе катушки. 3. Намотать ленту на ведомую катушку, для чего:

а) обрезать свободный конец рулона пленки под углом приблизительно 60°;

б) взять в левую руку катушку защелкой к себе, а в правую руку — пленку слоем эмульсии вверх и завести в прорезь катушки;

в) вращая катушку по часовой стрелке, намотать 10 м пленки эмульсией внутрь, подтягивая ее через каждые 500—600 мм. Намотанный на катушку рулон должен быть на ощупь тугим (т. е. намотка плотная).

4. Взять в левую руку приемную катушку защелкой к себе, а в правую руку — с намотанной пленкой ведомую катушку защелкой к себе, свободный конец пленки, обрезанный под углом 60°, заправить в прорезь приемной катушки. Вращая приемную катушку по часовой стрелке, намотать на нее не­сколько витков пленки эмульсией наружу.

5. Заправить прибор пленкой, для чего:

а) придерживая пальцами ленту на катушках, отвести ведомую катушку от приемной на 20—25 см и завести ленту за резиновый валик, расположенный между столиком и бронестаканом;

б) установить катушки на оси и закрыть защелки, придерживая другой рукой плату с катушками снизу;

в) вращая приемную катушку по часовой стрелке, выбрать слабину, следя за тем, чтобы перфорация ленты попала на зубцы ведущего барабана.

6. Проверить, соответствует ли положение ленты схеме

(см. рис. 1).

Рис. 1. Схема заправки прибора лентой

Завернуть крышку бронестакана, закрыть откидную панель, укрепить ее винтом и вставить прибор в корпус.

Внимание!

Закрытие панели следует производить плавно. Резкое закрытие панели или случайные толчки во время зарядки ленты могут привести к выкрашиванию резцов стрелок записи.

Тарировка прибора.

1. Проверка тарировочных данных перегрузочной системы производится статическим методом, заключающемся в последовательном подвешивании к чувствительному элементу прибора грузов, кратных по величине приведенному весу системы, для чего:

а) проверить работу арретира путем включения и выключения питания прибора. При включении перегрузочный элемент разарретируется.

б) с помощью транспортировочного угольника якорь магнита арретира притягивается к сердечнику. Поставить переключатель на скорость 5 мм/сек. Вставить прибор в кожух, закрепить в горизонтальном положении на поворотном столе, установленном по уровню, включить питание и сделать протяжку пленки. Запись на пленке будет соответствовать n_у = + 1 ед. (Р груза = 0);

в) нагружая чувствительный элемент грузами (см. рис. 20), произвести тарировку ступенями по прямому и обратному ходу, прочерчивая каждый раз горизонтальные линии с выдержкой 3—4 сек. при помощи включения и выключении питания.

Контрольные точки берутся согласно данным, приведенным в паспорте:

г) поворачивая стол с закрепленным на нем прибором на 90° n_у = 0 ед. и на 180° % = - 1 ед., произвести запись (прямой ход) (Р груза = 0);

д) при повернутом столе с прибором: на 180° нагрузить чувствительный элемент грузами n_y = — 1,5 ед. Р груза = 0,5 G_пр. для приборов I и II вариантов и n_y = — 2 ед. Р груза = 1 G_пр для приборов III варианта, произвести за­пись; G_пр — приведенный вес инерционного узла;

е) снять груз с чувствительного элемента и произвести запись обратного хода 180° п_у = — 1 ед., и 90° n_y = 1 ед. и при горизонтальном положении прибора % = + 1 ед. (Р груза = 0).

Примечания.

1. Расчет подвешиваемого груза производится по формуле:

Р_груза = ( п_у - 1) Gпр — P₁ тар. присп.

где, п_у — соответствующая ступень перегрузки (брать со знаком плюс),

Р_груза — величина соответствующей нагрузки.

G_пр — приведенный вес инерционного узла (берется по паспорту).

P₁ тар. присп. — вес тарировочного приспособления.

Пример расчета.

G_пр = 1850 г (из паспорта).

P₁ = 100 г (вес тарировочного приспособления).

nу.ед.	Ргруза = ( nу — 1)·Gпр
-1,5 -1 2 3 3,5	(1,5 — 1) 1850 = 925 (с учетом P1) 0 0 0 1850 3700 4625

2. Проверка перегрузочной системы и установка прибора на самолете всегда должны производиться с полным запасом пленки (10 м).

3. Все тарировки производить с включенным вибратором тарировочного стола или при отсутствии его, слегка постукивая рукой по корпусу прибора. Это относится и к выполнению операций по проверке «порога переключения скоростей».

2, Для проверки высотной части подсоединить статическую и динамическую проводки на вакуум (см. рис. 13) или прибор поставить в барокамеру (см. рис. 17), включить питание и создавать вакуум в соответствии с гипсометрической таблицей по точкам прямого и обратного хода, записанного в паспорте. На каждой проверяемой точке производить запись на ленте при скорости 5 мм/сек. с выдержкой 3—4 сек.

Внимание!

Для исключения повреждения манометрической коробки и механизма узла записи скорости создавать вакуум и атмосферное давление (изменение перепада давлений) следует очень плавно и одновременно в статической и динамической системах.

3. При проверке скоростной части в манометрическую коробку подается давление, соответствующее заданной проверяемой точке, согласно аэродинамической таблице. Для этого подсоединить динамическую проводку с контрольным прибором на давление, включить питание, создавать давление ступенями, производя запись каждый раз по скорости 5 мм/сек. с выдержкой 3—4 сек. Контрольные точки по прямому и обратному ходу берутся согласно данным, записанным в паспорте.

Установка прибора на самолете.

Прибор КЗ-63 устанавливается вблизи центра тяжести самолета. При установке необходимо учитывать свободный доступ к прибору, позволяющий производить выемку прибора из корпуса (см. рис. 21). Перед установкой производится лабораторная проверка и тарировка прибора

1. Проверить крепление монтажной площадки и с помощью лапок, имеющихся на корпусе прибора, жестко закрепить в горизонтальном положении прибор, а также, используя отверстия, жестко закрепить фильтр радиопомех.

2. Соединить статическую и динамическую проводки ПВД с соответствующими штуцерами, находящимися на стенке прибора. Проводку вести от ближайшего разъема, применяй для этого дюритовые шланги диаметром 3,5X10 мм.

3. Проверить герметичность ПВД.

4. Подвести к прибору питание (27 в постоянного тока) и проверить надежность включения прибора.

5. С помощью переключателя установить скорость движе­ния ленты и переключить провода на панели отметчика вре­мени к выбранному источнику импульсов (МЧ-62 или внут­реннее приспособление).

6. Произвести проверку прибора в объеме предполетного осмотра.

7. Записать в паспорт прибора дату установки и номер самолета.

Предполетный осмотр.

Внимание!

Если прибор находился в условиях температур минус 40—60°С более 2-х—3-х часов, то необходимо включить электрообогрев за 1 час до включения лентопротяжного механизма.

1. Вынуть прибор из кожуха (не отсоединяя шланги ста­тической и динамической проводок) и внешним осмотром убедиться:

а) в наличии достаточного количества пленки на ведомой катушке и в правильности ее намотки. При необходимости заправить прибор свежей пленкой;

б) в исправности механизмов;

в) в правильности соединения проводов на панели отметчика времени.

2. Поставить прибор в горизонтальное положение, подать питание на прибор и включить на 3—4 сек. большую скорость — записать нулевые линии.

Поставить переключатель на автоматическую работу прибора, нажать на бронестакан и убедиться в работоспособности лентопротяжного механизма, а также в наличии записи на ленте. При слабой записи увеличить прижим стрелки регулировочным винтом с последующей контровкой.

3. Убедиться, что переключатель режимов протяжки пленки установлен на автоматическую работу.

4. Установить прибор в кожух и опусканием ручки вниз до защелки закрыть замки.

5. В случае нарушения герметичности статических камер необходимо в уплотнительные сальники зашприцевать жидкость ПМС (см. Регламентные работы п. 4).

Работа с прибором после полета

1. Вынуть прибор из кожуха (не отсоединяя шланги статической и динамической проводок) и внешним осмотром убедиться:

а) в наличии достаточного количества ленты на ведомой катушке, если нет надобности расшифровки, на пленке, облегающей ведущий барабан, написать дату полета;

б) в исправности механизмов.

2. При израсходовании пленки или при надобности раcшифровки снять ее, написать на ней дату полета, тип и номер самолета и фамилию летчика, а прибор заправить новой пленкой.

3. Включить питание, при положении переключателя на автоматическую работу прибора нажать сверху вниз на бронестакан и убедиться в работоспособности лентопротяжного механизма, а также в наличии записи линий п_у , V, Н, базовой линии и отметчика времени.

4. Установить прибор в кожух и опусканием ручки вниз до защелки закрыть замки. Убедиться о включении прибора.

Расшифровка записи

Для расшифровки записи необходимо иметь аппарат «Микрофот» типа 5ПО-1. На экран «Микрофота» укрепляется масштабная линейка, и, благодаря наличию объектива Ю-8, позволяющего увеличить проекции на экран в 10 раз, отсчет ведется с точностью сотых долей миллиметра (по линейке — десятых долей миллиметра).

Расшифровка производится следующим образом: а) пленка устанавливается в фильмовом канале так, чтобы при проектировании на экран базовая линия на пленке совпадала с нулем шкалы линейки, а интересуемая величина отсчитывается по шкале линейки. Замеренная величина по линейке, уменьшенная в 10 раз, будет ординатной записи в миллиметрах;

б) на основании паспортных данных строится график и находится истинная величина: п_у — в единицах, V — в км/час, Н — в метрах;

в) время действия величин определяется следующим об­разом.

Начальную и конечную ординаты действия при помощи линейки снести до линии отметки времени, и по количеству полных импульсов отметчика времени определяется время действия данной величины.

Регламентные работы.

1. После каждых 200 часов работы прибора продуть электродвигатель сжатым воздухом через овальное отверстие стакана, промыть бензином Б-70 контакты регулятора оборотов. По мере надобности протереть коллектор бензином Б-70.

2. После каждых 200 часов работы прибора очистить его сжатым воздухом от пыли, смазать маслом ОКБ-122-5 цапфы и подшипники редуктора, а смазкой ОКБ-122-7 шестерни и проверить работу внутреннего контактного механизма отметчика времени. Плоские пружины перегрузочной системы и другие детали, имеющие чернооксидное покрытие, смазать маслом ОКБ-122-5. При износе щеток электродвигателя до длины 8 мм произвести их смену.

3. После каждых 200 часов работы прибора или нахождения более одного года в бездействии, производить тарирование прибора. Протереть электрические контакты термореле, автомата переключения скоростей и механизма внутренней отметки времени бензином Б-70.

4. В случае нарушения герметичности статических камер в уплотнительном сальнике необходимо:

а) вывернуть винты масленки, находящейся на сальнике, и зашприцевать туда каплю жидкости ПМС;

б) завернуть винты масленки и после этого проверить герметичность камер.

5. После каждых 600 часов работы сменить в демпфере жидкость ПМС. Для этого:

а) вывернуть винт, соединяющий тягу с рычагом, и вынуть рычаг;

б) вывернуть три винта, крепящие демпфер, и снять его;

в) снять крышку демпфера;

г) протереть поршень и цилиндр спиртом;

д) заполнить продольные канавки поршня жидкостью ПМС {попадание жидкости ПМС в поперечную канавку и в переднюю воздушную камеру не допускается);

е) закрыть крышку демпфера и установить демпфер на

место, обеспечив свободный ход рычага по отверстию демпфера;

ж) проверить демпфирование. Для этого при включенном лентопротяжном механизме отвести чувствительный элемент перегрузочного узла вниз и резко отпустить. Эту операцию повторить несколько раз.

Запись на пленке должна иметь хорошо видимые две полуволны. Если количество полуволн более трех или запись будет иметь апериодическое затухание, необходимо изменением длины плеча рычага добиться нужного демпфирования, после чего закрепить рычаг винтом.

6. По мере износа резцов сменить стрелки.

7. В случае отсутствия записи на пленке любого из компонентов необходимо поджать стрелки регулировочными винтами.