Вопрос № 45 Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение
При отказе авиадвигателя в полете кратковременно нажимают и отпускают кнопку 82 (рис. 1.).
Рис. 1. Функциональная электрическая схема системы всережимного
флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26
В момент нажатия кнопки питания через ее нижние контакты подается на обмотку:
контактора К76 включения флюгерного насоса 79. Контактор, срабатывая, включает флюгерный насос и сигнальную лампу 78. Флюгер-насос, работая, нагнетает масло в полость ввода винта во флюгерное положение;
реле PI програмного механизма 80. Реле Р1, срабатывая, включает реле Р2, которое, срабатывая, включает электродвигатель Д-2РТ, и программный механизм начинает отрабатывать программу;
кнопки 82 и через концевой выключатель А программного механизма и контакты реле Р1 на минус. Кнопка под действием электромагнита удерживается в нажатом положении;
реле Р88 ручного флюгирования. При срабатывании реле Р88 питание с панели левого ЦРУ через контакты 4—5 реле Р93, контакты 2—3 реле Р88 подается на обмотку реле Р90, которое, срабатывая, блокируется по цепи: шина левого ЦРУ, контакты 5—4 реле Р93, контакты 5—4 реле Р92, контакты 9—8 реле Р90. Питание реле Р90 не зависит от положения контактов реле Р88. Через контакты 5—6 реле Р90 и контакты 8—7 реле Р92 питание подается на обмотку 1080 клапана останова двигателя, который, срабатывая, прекращает подачу топлива в форсунки двигателя, и он останавливается. При срабатывании реле Р88 через контакты 5—6 напряжение бортсети подается в коробку КВР-2 и происходит отключение генератора переменного тока ГО-16ПЧ8.
Таким образом, при нажатии кнопки 82 включаются флюгерный насос 79, программный механизм 80 и обмотка 1080 клапана останова двигателя.
Через 1 сек с начала цикла работы переключается концевой выключатель О в программном механизме 80. В результате образуется параллельная цепь питания электродвигателя Д-2РТ и его питание уже не зависит от положения контактов реле Р1, что необходимо для полной отработки программы при размыкании контактов кнопки 82.
Через 12 ссек с начала цикла работы программного механизма переключается концевой выключатель А, при этом снимается питание с обмотки кнопки 82. Контакты кнопки размыкаются, обесточивая:
контактор К76. Отключаясь, он отключает флюгерный насос и сигнальную лампу 78;
реле Р88, которое, отключаясь, не обесточивает реле Р90 (оно заблокировано);
реле Р1 в программном механизме, но электродвигатель Д-2РТ не отключается.
Через 13,5 сек. в исходное положение переключается концевой выключатель А.
Через 15 сек в исходное положение переключается концевой выключатель О, при этом отключаются реле Р2 и двигатель программного механизма. Программный механизм принимает исходное положение.
Вывод: при отказе авиадвигателя в полете система флюгирования включается в ручную. На схему управления подается питание и через программный механизм включается в работу исполнительный механизм установки лопастей в наименьший угол сопротивления набегающего потока. После установки лопастей во флюгерное положение, программный механизм возвращает все элементы системы в исходное состояние.