Вопрос № 43 Введение
Флюгирование лопастей воздушного винта является аварийным случаем и производится при отказе авиадвигателя. Оно играет большую роль в поддержании устойчивого положения воздушного судна и в предотвращении увеличения его лобового сопротивления.
Общие сведения система всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
Флюгирование — процесс, при котором лопасти воздушного винта устанавливаются в положение, создающее наименьшее сопротивление набегающему потоку воздуха. Установка лопастей во флюгерное положение включает режим авторотации, т. е. вращение лопастей винта за счет энергии набегающего потока воздуха, что резко уменьшает лобовое сопротивление и разворачивающий момент самолета.
Система флюгирования обеспечивает:
принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение;
автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение: по падению положительного крутящего момента; по отрицательной тяге и по предельным оборотам;
вывод лопастей винта из флюгерного положения;
проверку системы автоматического флюгирования от датчика в системе измерителя крутящего момента;
проверку системы автоматического флюгирования по отрицательной тяге на валу винта;
частичное флюгирование на работающем или остановленном двигателе.
Вывод: флюгирование лопастей воздушного винта устанавливающихся в положение, создающее наименьшее сопротивление набегающему потоку воздуха является аварийным процессом. В ходе, которого установка лопастей во флюгерное положение включает режим авторотации, т. е. вращение лопастей винта за счет энергии набегающего потока воздуха, для уменьшения лобового сопротивление и разворачивающего момента самолета.
Вопрос № 44 Состав электрической схемы системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
В электрическую схему системы автоматического флюгирования показанную на рисунке 1 входят следующие агрегаты:
Рис. 1. Функциональная электрическая схема системы всережимного
флюгирования лопастей воздушного винта двигателя на самолёте Ан-26
кнопка флюгирования КФЛ-37 82 – электромагнитная двухзаходная кнопка с нейтральным положением);
флюгер-насос НФ-2ТА 79 (шестеренчатый насос высокого давления с приводом от электродвигателя ЭМ-44 постоянного тока, четырехполюсного, со смешанным возбуждением);
программный механизм ПМК-18 80. Он включает в себя моторное реле времени, реле ТКЕ52ПК Р1 и реле ТКЕ21ПК Р2. Моторное реле времени служит для отработки временной программы при вводе лопастей винта во флюгерное положение и состоит из электродвигателя Д-2РТ, редуктора, двух профильных кулачков и двух концевых выключателей В611 А и О;
контактор К76 включения флюгерного насоса КМ-400Д;
коробка 87 реле Флюгирования (в ней стоят семь электромагнитных реле);
реле автоматического и ручного Флюгирования ТКЕ53ПД Р88, реле подготовки автофлюгирования ТКЕ52ПД Р89, реле останова двигателя ТКЕ53ПД Р90, реле автоматического Флюгирования ТКЕ53ПД Р91, реле проверки автоматики Флюгирования ТКЕ53ПД Р92, реле вывода из флюгерного положения ТКЕ53ПД Р93, реле сигнализации отказа двигателя ТКЕ12ПД Р94;
кнопка частичного Флюгирования ГР360400ЧСП 84;
датчик 85 автоматического Флюгирования по положительному крутящему моменту. Это командный агрегат в системе автоматического Флюгирования винта, автоматически замыкающий электрическую цепь Флюгирования в случае падения давления масла в измерителе крутящего момента двигателя ниже 1±0,5 МПа на режиме работы двигателя, равном или выше 0,7 номинального. Датчик состоит из корпуса, двух штоков, двух пружин и двух микровыключателей. К датчику подведено масло из системы измерителя крутящего момента;
концевой выключатель 86. Смонтирован в автомате дозировки топлива, замыкает свои контакты при выходе двигателя на режим 0,7 номинальной мощности и выше;
электромагнитный клапан останова двигателя (его обмотка 1080). Служит клапан для перекрытия подачи рабочего топлива.
клапан вывода из флюгерного положения ЭМТ-68М (его обмотка 81) золотникового типа. Срабатывая, он перекрывает канал подачи масла в систему ввода лопастей винта во флюгерное положение и открывает канал подачи масла в систему вывода из флюгерного положения;
датчик 95 автоматического Флюгирования по отрицательной тяге. Подает сигнал на автоматический ввод лопастей воздушного винта во флюгерное положение при появлении на валу винта отрицательной тяги, превышающей значение настройки датчика;
датчик 96 по предельным оборотам — центробежного типа, срабатывает при частоте вращения ротора двигателя, превышающей настройку датчика;
клапан проверки автофлюгирования по отрицательной тяге (его обмотка 105). С его помощью проверяют исправность системы автоматического Флюгирования по отрицательной тяге на валу винта и исправности самого датчика;
три сигнализатора давления: СДУ-9-12,5±2,5 99, СДУ-9А-20±1 101, СДУ-5-2,5 103;
аппаратура управления и сигнализации.
Вывод: питание электрической схемы автоматического флюгирования лопастей воздушных винтов самолёта Ан-26 поступает от системы электроснабжения постоянным током +27 В. В состав электрической схемы входит: программный механизм ПМК-18, аппаратура коммутации и переключения, датчики и сигнализаторы, электромагнитные клапаны и электромеханизм флюгерного насоса ЭМ-44.