
- •Экзамен эрао Вопрос № 6 Авиационные тахометры
- •Вопрос №7 Принцип работы аппаратуры контроля вибрации турбин силовых установок и коробок самолётных агрегатов
- •Вопрос № 8 Назначение, классификация и принцип действия приборов для измерения расхода и количества топлива.
- •Вопрос № 9 Расходомеры.
- •Вопрос № 10 Топливомеры.
- •Вопрос №11 Приборы для указания положения элементов ла.
- •Вопрос №12 Приборы для измерения времени и перегрузок, сигнализаторы уровня и давления топлива.
- •Вопрос № 13 Вопрос № 14 Вводная часть
- •Особенности технической эксплуатации приборов и систем контроля силовых установок Особенность эксплуатации авиационных манометров.
- •Вопрос № 15 Особенности технической эксплуатации топливоизмерительных систем
- •Вопрос № 16 Требования, предъявляемые к системам запуска
- •Вопрос № 17
- •Вопрос № 18
- •Авиационные свечи
- •Вопрос №19
- •Вопрос № 20 Низковольтные системы зажигания с полупроводниковыми свечами
- •Вопрос № 21 Основные этапы запуска
- •Вопрос № 22 Основные способы запуска гтд. Особенности автономного запуска авиадвигателей
- •Вопрос № 23 Управление процессом запуска ад
- •Вопрос № 24 Системы управления процессом запуска гтд
- •Вопрос № 25 Система запуска двигателя Аи-24: состав, программы управления, характеристики и работа
- •Вопрос № 26 Система запуска двигателя тв 3-117: состав, программы управления, характеристики и работа
- •Вопрос № 27,28 Правила технической эксплуатации систем запуска гтд и электрического зажигания топлива
- •Вопрос № 29 Назначение, классификация систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •Вопрос № 30
- •Вопрос № 31
- •Вопрос № 32 Электрические системы ограничения частоты вращения роторов гтд
- •Вопрос № 33
- •Вопрос №34 Электрические устройства противопомпажных систем
- •Вопрос № 39 Способы управления электрифицированных систем входными устройствами трд
- •Вопрос № 40???? Вопрос № 41 Система автоматического управления всережимным воздухозаборником по величине степени сжатия воздуха в компрессоре πк
- •Вопрос № 42 Электрические устройства систем управления воздухозаборниками по величине приведенной частоты вращения ротора гтд
- •Вопрос № 43 Введение
- •Общие сведения система всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
- •Вопрос № 44 Состав электрической схемы системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
- •Вопрос № 45 Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение
- •Вопрос № 46 Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента
- •Вопрос № 47 Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам
- •Вопрос № 48 Частичное флюгирование. Вывод лопастей из флюгерного положения
- •1.1. Электромеханические поплавковые топливомеры.
- •1.2. Емкостные топливомеры.
- •Вопрос № 52
- •Вопрос № 53 Вопрос № 54
- •Автоматы управления выработкой топлива по замкнутой схеме
- •Вопрос № 55 Системы централизованной заправки топливом
- •2.1. Централизованная заправка топливом
- •2.2. Дозаправка самолета топливом в воздухе
- •Вопрос № 56 Расходомеры суммарного и мгновенного расхода топлива
- •Заключение
- •Вопрос № 63 Назначение и классификация бортовых устройств регистрации полётных данных
- •Вопрос № 64 Назначение и классификация наземных автоматизированных систем обработки полётной информации
- •Заключение
- •Вопрос № 65 Назначение и устройство бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм
- •Вопрос № 66 Работа бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм
- •Вопрос № 67 Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96
- •Вопрос № 68 Работа бортовой системы регистрации параметров полета мсрп-12-96
- •Вопрос №69
- •Вопрос № 73 . Техническое обслуживание мсрп-12-96
- •Вопрос № 74 Техническое обслуживание самописца к3-63
Вопрос № 32 Электрические системы ограничения частоты вращения роторов гтд
Для предотвращения разрушения авиадвигателя вследствие чрезмерных механических нагрузок необходимо ограничивать частоту вращения ротора турбокомпрессора. Допустимая частота вращения ротора ГТД зависит от плотности воздуха и запаса прочности вращающихся деталей. Поэтому в качестве предельных значений частоты вращения ГТД принимают максимально допустимую физическую и максимально допустимую приведенную частоты вращения.
Максимально допустимая приведенная частота вращения nпрм турбокомпрессора ТРД зависит от величины температуры T1* заторможенного потока воздуха. Из этой зависимости и определяется предел текущих значений физической частоты вращения ГТД. На рис. 1.3 показана схема, поясняющая способ решения указанной задачи в электрическом регуляторе типа РРД.
Рис. 3. Схема, электрические системы ограничения частоты вращения роторов ГТД |
В одном из плеч мостиковой схемы, состоящей из резисторов и потенциометров R3, R4, Roc, включен терморезистор Rт* датчика температуры T1*. В результате угол поворота вала электродвигателя М пропорционален величине T1* (электродвигатель управляется магнитным усилителем У6, включенным в диагональ моста между щетками потенциометров R4 и обратной связью Roc). Электродвигатель перемещает щетку потенциометра R2. Следовательно, положение этой щетки определяется величиной T1*.
Потенциометр R2 профилирован так, что напряжение UR2 на его щетке при данном значении T1* определяется максимально допустимой физической частотой вращения UR2=K*nM.
На вход усилителя У5 подводится разность напряжений
Пока
,
напряжение с потенциометра R1
РУД через нормально замкнутые контакты
реле P1
подводится к усилителю У1,
где сравнивается с напряжением Un,
определяемым частотой вращения n.
В этом случае скважность импульсов Qи
напряжения на клапане ЭМКТ определяется
положением щетки потенциометра R1
РУД, т.е. частота вращения ТРД равна n3.
Если
РУД передвинуть в сторону увеличения
n3
так, что становится
,
то сработает реле P1,
контакты которого переключают вход
усилителя У1
со щетки R1
на щетку R2.
Теперь напряжение
на входе усилителя У1
уже определяется разностью
,
т.е. происходит стабилизация максимально
допустимой приведенной частоты вращения
ТРД. дальнейшее перемещение РУД вперед
уже не оказывает влияния на работу ТРД.
Независимая работа ТРД от положения РУД продолжается до тех пор, пока снова не будет выполняться условие а это происходит или при определенном перемещении РУД в сторону уменьшения n, или при увеличении температуры T1* (тогда щетка потенциометра R2 на рис. 3. переместится вверх).
В тех случаях, когда разрешенная по значениям nПРМ физическая частота вращения может превышать максимально допустимую физическую частоту вращения, происходит стабилизация последней. Помимо рассмотренных электрических систем регулирования основных режимов работы ГТД широкое применение находят системы регулирования, в которых программа ступенчатого изменения параметров авиадвигателя осуществляется с помощью реле, управляющих электромагнитными клапанами подачи топлива, открытия лент перепуска, изменения положения створок реактивного сопла и другими конструктивными элементами системы регулирования основных и форсажных режимов.
Вывод: для предотвращения разрушения авиадвигателя вследствие чрезмерных механических нагрузок необходимо ограничивать частоту вращения ротора турбокомпрессора. Допустимая частота вращения ротора ГТД зависит от плотности воздуха и запаса прочности вращающихся деталей. Поэтому в качестве предельных значений частоты вращения ГТД принимают максимально допустимую физическую и максимально допустимую приведенную частоты вращения.