
- •Экзамен эрао Вопрос № 6 Авиационные тахометры
- •Вопрос №7 Принцип работы аппаратуры контроля вибрации турбин силовых установок и коробок самолётных агрегатов
- •Вопрос № 8 Назначение, классификация и принцип действия приборов для измерения расхода и количества топлива.
- •Вопрос № 9 Расходомеры.
- •Вопрос № 10 Топливомеры.
- •Вопрос №11 Приборы для указания положения элементов ла.
- •Вопрос №12 Приборы для измерения времени и перегрузок, сигнализаторы уровня и давления топлива.
- •Вопрос № 13 Вопрос № 14 Вводная часть
- •Особенности технической эксплуатации приборов и систем контроля силовых установок Особенность эксплуатации авиационных манометров.
- •Вопрос № 15 Особенности технической эксплуатации топливоизмерительных систем
- •Вопрос № 16 Требования, предъявляемые к системам запуска
- •Вопрос № 17
- •Вопрос № 18
- •Авиационные свечи
- •Вопрос №19
- •Вопрос № 20 Низковольтные системы зажигания с полупроводниковыми свечами
- •Вопрос № 21 Основные этапы запуска
- •Вопрос № 22 Основные способы запуска гтд. Особенности автономного запуска авиадвигателей
- •Вопрос № 23 Управление процессом запуска ад
- •Вопрос № 24 Системы управления процессом запуска гтд
- •Вопрос № 25 Система запуска двигателя Аи-24: состав, программы управления, характеристики и работа
- •Вопрос № 26 Система запуска двигателя тв 3-117: состав, программы управления, характеристики и работа
- •Вопрос № 27,28 Правила технической эксплуатации систем запуска гтд и электрического зажигания топлива
- •Вопрос № 29 Назначение, классификация систем управления режимами работы и регулирования параметров силовых установок.
- •Вопрос № 30
- •Вопрос № 31
- •Вопрос № 32 Электрические системы ограничения частоты вращения роторов гтд
- •Вопрос № 33
- •Вопрос №34 Электрические устройства противопомпажных систем
- •Вопрос № 39 Способы управления электрифицированных систем входными устройствами трд
- •Вопрос № 40???? Вопрос № 41 Система автоматического управления всережимным воздухозаборником по величине степени сжатия воздуха в компрессоре πк
- •Вопрос № 42 Электрические устройства систем управления воздухозаборниками по величине приведенной частоты вращения ротора гтд
- •Вопрос № 43 Введение
- •Общие сведения система всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
- •Вопрос № 44 Состав электрической схемы системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта
- •Вопрос № 45 Принудительный ввод лопастей винта во флюгерное положение
- •Вопрос № 46 Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента
- •Вопрос № 47 Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам
- •Вопрос № 48 Частичное флюгирование. Вывод лопастей из флюгерного положения
- •1.1. Электромеханические поплавковые топливомеры.
- •1.2. Емкостные топливомеры.
- •Вопрос № 52
- •Вопрос № 53 Вопрос № 54
- •Автоматы управления выработкой топлива по замкнутой схеме
- •Вопрос № 55 Системы централизованной заправки топливом
- •2.1. Централизованная заправка топливом
- •2.2. Дозаправка самолета топливом в воздухе
- •Вопрос № 56 Расходомеры суммарного и мгновенного расхода топлива
- •Заключение
- •Вопрос № 63 Назначение и классификация бортовых устройств регистрации полётных данных
- •Вопрос № 64 Назначение и классификация наземных автоматизированных систем обработки полётной информации
- •Заключение
- •Вопрос № 65 Назначение и устройство бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм
- •Вопрос № 66 Работа бортовой системы регистрации параметров полета сарпп-12дм
- •Вопрос № 67 Назначение и устройство магнитной системы регистрации параметров полетов мсрп-12-96
- •Вопрос № 68 Работа бортовой системы регистрации параметров полета мсрп-12-96
- •Вопрос №69
- •Вопрос № 73 . Техническое обслуживание мсрп-12-96
- •Вопрос № 74 Техническое обслуживание самописца к3-63
Вопрос № 27,28 Правила технической эксплуатации систем запуска гтд и электрического зажигания топлива
1. Особенности эксплуатации систем запуска АД.
Запуск авиадвигателя электрическими стартерами должен осуществляться в любых условиях эксплуатации. Для надежного действия систем запуска важное значение имеет состояние источников электрической энергии, особенно аккумуляторных батарей, исправность всех элементов системы запуска и их соединений, а также соблюдение расчетного повторно-кратковременного режима работы. Ввиду больших токов, потребляемых стартерами ( стартерами - генераторами ), как правило ГТД запускаются от аэродромных источников электрической энергии. Автономный запуск производится только в крайних случаях от бортовых аккумуляторных батарей.
Аккумуляторные батареи, используемые для автономного запуска, должны быть полностью заряжены, их температура должна находиться в установленных пределах. Последнее особенно важно для серебряно-цинковых аккумуляторов.
При недостаточной степени заряженности запаса энергии может не хватить для запуска. Исходя из запаса энергии аккумуляторных батарей допускается не более двух-трех попыток автономного запуска с трехминутными паузами между попытками. При большем числе попыток аккумуляторные батареи окажутся разряженными и непригодными для полета.
При автономном запуске ГТД ЛА с несколькими авиационными двигателями от бортовых аккумуляторных батарей следует запускать только один ГТД, остальные запускаются от бортовой сети, к которой подключен генератор работающего авиационного двигателя и аккумуляторные батареи.
Особое внимание необходимо обращать на состояние контактных соединений в силовых цепях электрических стартеров. Небольшое увеличение переходного сопротивления вызывает значительные падения напряжения, так как токи стартеров достигают больших значений, что может привести к увеличению времени запуска, а иногда и к срыву запуска.
Проверка состояния контактов в силовых цепях стартеров производится при длительном выходе ГТД на режим малого газа. Причиной этого может явиться также неправильная работа автомата времени или применение удлиненных, с малым сечением проводов линий аэродромного питания.
В случае неудавшейся попытки запуска повторный запуск производится лишь после полной остановки и предварительной холодной прокрутки авиадвигателя. Включение зажигания без холодной прокрутки при повторном запуске может вызвать взрыв скопившихся паров топлива в камерах сгорания.
Работоспособность системы запуска проверяется при опробовании авиадвигателя. О правильности срабатывания элементов системы запуска при этом судят по показаниям бортовых приборов контроля и по загоранию и погасанию соответствующих сигнальных ламп.
2. Особенности эксплуатации систем зажигания.
Эксплуатация систем зажигания производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации на конкретный агрегат ( катушку зажигания ). Так как система зажигания является частью системы запуска, то при эксплуатации систем зажигания следует руководствоваться правилом, относящемся к эксплуатации систем запуска.
В связи с тенденцией в разработках систем зажигания обеспечения высокой надежности, основным параметром, определяющим работоспособность агрегата является обеспечение им на свечах зажигания беспребойного искрообразования.
Как правило, при эксплуатации современных агрегатов зажигания проводят контрольный осмотр к полетам и обслуживание при хранении.
3. Устройство агрегатов системы запуска АД.
Электрифицированная система управления процессом запуска с турбостартером предназначена для обеспечения:
·- запуска двигателя на земле;
·- автоматического запуска двигателя в воздухе;
·- ручного запуска двигателя в воздухе;
·- холодной прокрутки двигателя;
·- холодной прокрутки турбостартера;
·- консервации ( расконсервации ) двигателя;
·- консервации ( расконсервации ) турбостартера.
Управление процессом запуска производится в функции времени с коррекцией по частоте вращения турбостартера и двигателя. Запуск на земле производится в два этапа. На первом этапе запускается турбостартер, на втором - после запуска турбостартера - осуществляется раскрутка ротора двигателя.
Запуск авиадвигателя электрическими стартерами должен осуществляться в любых условиях эксплуатации. Для надежного действия систем запуска важное значение имеет состояние источников электрической энергии, особенно аккумуляторных батарей, исправность всех элементов системы запуска и их соединений, а также соблюдение расчетного повторно-кратковременного режима работы. Ввиду больших токов, потребляемых стартерами ( стартерами - генераторами ), как правило ГТД запускаются от аэродромных источников электрической энергии. Автономный запуск производится только в крайних случаях от бортовых аккумуляторных батарей.
Аккумуляторные батареи, используемые для автономного запуска, должны быть полностью заряжены, их температура должна находиться в установленных пределах. Последнее особенно важно для серебряно-цинковых аккумуляторов.
При недостаточной степени заряженности запаса энергии может не хватить для запуска. Исходя из запаса энергии аккумуляторных батарей допускается не более двух-трех попыток автономного запуска с трехминутными паузами между попытками. При большем числе попыток аккумуляторные батареи окажутся разряженными и непригодными для полета.
При автономном запуске ГТД ЛА с несколькими авиационными двигателями от бортовых аккумуляторных батарей следует запускать только один ГТД, остальные запускаются от бортовой сети, к которой подключен генератор работающего авиационного двигателя и аккумуляторные батареи.
Особое внимание необходимо обращать на состояние контактных соединений в силовых цепях электрических стартеров. Небольшое увеличение переходного сопротивления вызывает значительные падения напряжения, так как токи стартеров достигают больших значений, что может привести к увеличению времени запуска, а иногда и к срыву запуска.
Проверка состояния контактов в силовых цепях стартеров производится при длительном выходе ГТД на режим малого газа. Причиной этого может явиться также неправильная работа автомата времени или применение удлиненных, с малым сечением проводов линий аэродромного питания.
В случае неудавшейся попытки запуска повторный запуск производится лишь после полной остановки и предварительной холодной прокрутки авиадвигателя. Включение зажигания без холодной прокрутки при повторном запуске может вызвать взрыв скопившихся паров топлива в камерах сгорания.
Работоспособность системы запуска проверяется при опробовании авиадвигателя. О правильности срабатывания элементов системы запуска при этом судят по показаниям бортовых приборов контроля и по загоранию и погасанию соответствующих сигнальных ламп.
Эксплуатация систем зажигания производится в соответствии с инструкцией по эксплуатации на конкретный агрегат ( катушку зажигания ). Так как система зажигания является частью системы запуска, то при эксплуатации систем зажигания следует руководствоваться правилом, относящемся к эксплуатации систем запуска.
В связи с тенденцией в разработках систем зажигания обеспечения высокой надежности, основным параметром, определяющим работоспособность агрегата является обеспечение им на свечах зажигания бесперебойного искрообразования.
Как правило, при эксплуатации современных агрегатов зажигания проводят контрольный осмотр к полетам и обслуживание при хранении.