Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц

Лушников Николай Александрович ауд. 411а-415

Лекция №1 от 14.09.2011

Тема лекции: «Общие сведения об автомобильных дорогах»

Основные характеристики автомобильных дорог

Интенсивность движения – количество автомобилей, проходящих через сечение автомобильной дороги за ед. времени, авт./сутки; авт./час.

От величины интенсивности движения зависит категория автомобильной дороги.

Пропускная способность – количество автомобилей, которое может пропустить участок или вся автомобильная дорога в целом, авт./час.

Состав транспортного потока. Весь состав делится на легковые и грузовые (легкие, средние, тяжелые, автобусы и автомобили с прицепами). От состава транспортного потока зависит прочность дорожной одежды.

Расчетная скорость – максимальная, безопасная скорость движения автомобиля при благоприятных погодных условиях. Зависит от категории автомобильной дороги.

Техническая классификация автомобильных дорог

Все автомобильные дороги, в зависимости от величины интенсивности, делятся на категории:

1. 1А – величина интенсивности более 10 тыс. авт./сутки;

2. 1Б – от 9 до 10 тыс. авт./сутки;

3. 1В – от 8 до 9 тыс. авт./сутки;

4. 2 (4 полосы движения) от 6 до 8тыс. авт./сутки;

5. 2 (2 полосы движения) от 4 до 6 тыс. авт./сутки;

6. 3 от 1,5 до 4 тыс. авт./сутки;

7. 4 от 200 до 1500 авт./сутки;

8. 5 менее 200 авт./сутки.

В зависимости от категории автомобильные дороги делятся на классы:

1А – автомагистраль

1Б – скоростная дорога

1,2,3,4,5 – автомобильная дорога обычного типа

Каждая категория имеет свое экономическое значение:

1А, 1Б, 2, 3 – связь столицы РФ с административными центрами страны, международные маршруты, подъезды к аэропортам, морским и речным портам, связь между крупными и крупнейшими городами, пригородные участки у этих городов.

4, 5 – связь между районными центрами, автомобильные дороги местного значения.

Основные элементы автомобильных дорог

План трассы – проекция оси дороги на горизонтальную плоскость.

Прямая линия, соединяющая начало и конец трассы, называется воздушной линией.

При проектировании плана трассы необходимо учитывать следующее:

• Рельеф местности;

• Пересечение с существующими автомобильными, железными дорогами, водотоками (угол пересечения с ними должен быть как можно ближе к прямому углу);

• Обход населенных пунктов;

• Необходимо обходить зеленые массивы;

• Необходимо обходить заболоченные участки, овраги.

Отношение фактической длины плана трассы к длине воздушной линии называется коэффициентом развития:

Коэффициент развития нормируется, в зависимости от рельефа местности.

Минимальное значение имеет в равнинной местности, максимальный – в горной местности.

Имея план трассы в виде ломаной линии, далее необходимо углы поворотов вписать в горизонтальные кривые, минимальный радиус которых зависит от категории автомобильной дороги.

К основным элементам горизонтальной кривой относятся:

После вписывания горизонтальных кривых производится разбивка пикетажа.

Пикет – это единица измерения длины проектируемой дороги и составляет 100м.

Продольный профиль – развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость.

Основным элементом продольного профиля является проектная линия, она показывает, как автомобильная дорога проходит относительно поверхности земли.

Если проектная линия проходит выше поверхности земли, то это значит, что дорога проходит в насыпи.

Если она проходит ниже поверхности земли, то это значит, что дорога проходит в выемке.

Проектная линия состоит из отдельных участков, каждый из которых характеризуется продольным уклоном.

Продольный уклон это отношение разности отметок начала и конца участка к длине этого участка. Измеряется в тысячных долях или промилях.

На продольном профиле показывают профиль поверхности земли, геологический профиль, на котором показаны грунты и глубина их залегания.

Места переломов проектной линии вписываются вертикальные кривые: выпуклые, либо вогнутые.