Поперечный профиль автомобильной дороги и его основные элементы

1. Проезжая часть, требуется для проезда автомобилей.

2. Кромка проезжей части.

3. Краевая укрепительная полоса, служит для защиты края проезжей части от разрушения.

4. Обочина, служит для аварийной остановки автомобиля и складирования строительного материала в период ремонтных работ.

5. Бровка земляного полотна.

6. Откос, характеризуется заложением 1/n. Величина заложения зависит от высоты насыпи и типа грунта.

7. Кювет.

Осадки в виде дождя, попадают на верхнюю часть земляного полотна и за счет поперечного уклона проезжей части и обочин, отводятся к откосу и далее в кювет.

Дорожная одежда

Основные слои дорожной одежды:

1. Покрытие. В зависимости от вяжущего материала, применяемого для приготовления смеси, различают жесткие (цементо-бетон) и нежесткие (асфальто-бетон) покрытия.

2. Основание. Выполняет функции подстилающего слоя покрытия.

3. Дополнительный слой основания (дренирующий слой).

Лекция №2 от 21.09.2011

Зачет сдается либо по билетам, либо по реферату.

Два типа дорожных покрытий:

• Жесткие (расчетный прогиб 0,1) – у которых несколько слоев выполнены из цементо-бетона

• Нежесткие (расчетный прогиб 0,1-0,25-0,3) – одежды, состоящие из невязких материалов, верхние слои выполнены из органических вяжущих

Расчетная нагрузка бывает (для минимальной несущей нагрузки):

А – 115 кН (11,5 т на ось)

Б – 100 кН

В – 60 кН

Прослойка снижает трение между плитой и песком, а так же обеспечивает постоянство толщины плиты.

Классификация дорожных одежд:

Усовершенствованная и капитальная	Усовершенствованно-облегченное	Переходные дорожные одежды	Низшие типы дорожных одежд
Покрытия с цементо и асфальто-бетонными покрытиями, брущатка и мозаичные покрытия (применяются с 1 по 3 категорию)	Из асфальто-бетона низких марок (4, реже 3 категория дорог)	С применением вяжущих материалов: дегтем, с щебеночным, булыжными и грунтовым покрытием (дороги 4-5 категорий)	Грунтовые, грунтовые укрепленные или улучшенные щебнем

Принципы обоснования геометрических элементов автомобильных дорог

Основная часть элементов дороги рассчитывается исходя из безопасного расстояния видимости.

S_р – путь за время реакции

S_т – путь торможения

l_б – зазор безопасности (5-10 м)

К_t – коэффициент эффективности использования тормозов

Обоснование радиуса выпуклой кривой

Расчет радиуса вогнутой вертикальной кривой

Для светового

При условии перегрузки автомобиля:

① ② ③

Лекция №3 от 28.09.2011

Коэффициент µ - нормируется

Ощущение человека при въезде на прямую	µ
Не ощущает
Ощущает слабо
Ощущает ясно
Боковой толчок
Опрокидывание

Физический смысл µ - предельное значение коэффициента поперечной силы.

Вираж. Отгон виража.

Вираж – участок кривой в плане с уклоном, направленный к центру кривой.

Отгон – переход от 2-х скатного профиля дороги к односкатному.

Принцип расчета переходных кривых:

Переходная кривая – плавно изменяющаяся, с радиусом от ∞ до какой-то конечной величины.

Расчет:

1. При условии увеличения или уменьшения скорости при въезде или съезде с кривой:

Точка торможения:

• Ускорение ~ 1 м/с² при торможении

• Ускорение ~ 2 м/с² при разгоне

I = 0,8 м/с³ – скорость нарастания поперечного ускорения

Ширина полосы движения

Противоположно направленные полосы

Смежные полосы

При наличии бордюра:

В_эффект уменьшается на 2-3 высоты бордюра.

Динамический фактор (по тяге)

По сцеплению:

Тема лекции: «Пересечение автомобильных и железных дорог»

Конфликтные точки

Канализированное пересечение

Уступ в 0,5 м позволяет заранее заметить полосу водителю.

Лекция №4 от 05.10.2011

Тема лекции: «Кольцевые пересечения в одном уровне»

Кольцевые пересечения при пересечении более 4-х дорог при интенсивности движения различающейся не более 20% и количестве поворачивающих на лево автомобилей более 40%

С малыми центральными островками d < 25м

Средними островками 25 м < d < 60 м

Большими островками d > 60 м

Расчетная скорость 40 км/ч

Преимущества:

• Отсутствуют точки пересечения потоков

• Обеспечивается непрерывное движение автомобилей

• Возможность развязки более 4-х направлений движения

Недостатки:

• Значительная площадь

• Большой перепробег автомобилей поворачивающих налево

Для экономии места применяют пересечения с особо малыми островками. На таких перекрестках нет перепробега. Психологическое воздействие на водителя – водитель, видя перед собой препятствие, снижает скорость. Автомобили, стоящие на поворот налево, защищены островком.

Пересечения дорог в разных уровнях (транспортные развязки)

Устраиваются при интенсивности более 3000 авт./сут.

Различают развязки:

• Полного типа – для каждого направления движения, выделен свой съезд.

• Неполного типа – один или более съезд отсутствует.