5. Эксплуатационные свойства мта

Эксплуатационные зависят качество выполнения работы, производительность, затраты ресурсов и др.

Технологические – обуславливают качество выполнения технологических операций. К ним относятся (макс. глубина вспашки, предельно допустимая скорость, предельно допустимые потери, объем емкость).

Энергетические – заключаются в способности машин потреблять при работе определенную механическую энергию.

Маневровые – поворачиваемость, проходимость, устойчивость движения.

Технические – определяют надежность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.

Технико-экономические – производительность, затраты труда, финансовые затраты, расход топлива.

Эргономические – условия охраны труда, санитарно-физиологические удобства, эстетические.

6. Эксплуатационные затраты при работе мта

Косвенные – расходы на содрежание административно-управленческого персонала и специалистов, подсобных и вспомогательных рабочих, амортизацию зданий, приобретение инструментов и оборудования.

Прямые – затраты, связанные с выполнением агрегатом конкретной работы, которая без них не может быть выполнена, включая затраты труда, расход топлива и средства на заработную плату и другие расходы.

Основными оценочными показателями ресурсосбережения агрегатов являются удельные эксплуатационные затраты в расчете на единицу объема выполненной работы .

Затраты складываются из: оплаты труда работников + амортизация МТА + затраты на ТО и Р + стоимость топлива и смазочных материалов (масло, консистентные смазки, пусковой бензин).

7. Силы, действующие на агрегат при движении на подъем

Машинно-тракторный агрегат в динамическом отношении представляет собой систему твердых тел, связанных как жесткими, так и упругими связками.

Движение и работа агрегата происходят в результате взаимодействия сил, действующих на агрегат. Движущую силу агрегата создает его энергетическая часть – трактор.

На МТА действуют следующие силы:

– движущая сила Р_К, приложенная к трактору и вызывающая движение агрегата;

– силы сопротивления:

движению прицепной части агрегата, Р_кр;

движению трактора, возникающие в связи с деформацией почвы ходовым аппаратом P_f, из-за преодоления подъемаP_aи сопротивления воздушной средыP_w;

– силы массы трактора G_три прицепных машин;

– силы реакции почвы, возникающие под действием сил тяжести;

– силы реакции между отдельными машинами агрегата, действующие в сцепных устройствах.

8. Удельное сопротивление машин

Для однотипных машин, различающихся главным образом шириной захвата в_м (бороны, лущильники, сеялки, катки и др.), удельное сопротивление (Н/м) определяют следующим образом:

К=R/b

R – тяговое сопротивление;

b – ширина захвата.

Для машин, у которых тяговое сопротивление существенно зависит как от ширины захвата, так и от глубины обработки h (плуги), удельное сопротивление К_пл (Н/м²) рассчитывают по формуле:

К_пл=R_пл/(в_пл*h)

R – тяговое сопротивление;

b – ширина захвата.;

h – глубина вспашки.

удельного сопротивления - оно растет с увеличением скорости движения.

  Коэффициент сопротивления передвижению f_м зависит от конструкции ходового аппарата машины (колеса с пневматическими шинами по сравнению с металлическими ободами снижают сопротивление на 20-30%), от вида поверхности, по которой движется агрегат.