18. Испаряемость, вязкость и плотность дт.

Испаряемость зависит от фракционного состава. Для получения качественной горючей смеси топ­ливо должно полностью испариться в камере сгорания. Oт испаряе­мости топлива зависит полнота его сгорания, пуск и работа двига­теля, нагаро- и лакообразование, износ деталей двигателя и его экономичность, состав отработавших газов, расход масла. Испа­ряемость дизельного топлива оценивают по фракционному составу, температурам перегонки 50 и 90 % или 50 и 96 % топлива (пуск и нагарообразование).

Вязкость дизельного топлива влияет на качество распыления топлива и смесеобразования, прокачиваемость, работу топливного насоса, износ плунжерных пар насоса высокого давления, для которого топливо одновременно служит смазочным материалом, полноту сгорания и расход топлива, состав отработавших газов. Из-за большой вязкости могут возникнуть перебои в подаче топ­лива к насосу вследствие большого сопротивления при протека­нии его по топливополаюшей системе. Чем меньше вязкость, тем тоньше распыление топлива, меньше диаметр образующихся ка­пель, лучше испаряемость. Однако при этом уменьшается длина струи топлива (поскольку мелкие капельки обладают малой кине­тической энергией), наблюдаются неравномерность образования горючей смеси, неполнота сгорания и перерасход топлива,

С повышением вязкости увеличивается длина струи. При этом часть капель попадает на стенки камеры сгорания, в результате чего ухудшается процесс смесеобразования, испаряемость и пол­нота сгорания топлива. Это ведет к перерасходу топлива, сниже­нию мощности, повышению дымности отработавших газов.

Плотность ↑ распыливание ↓.

21. Воспламеняемость дт.

Показатель воспламеняемости ДТ – температура самовоспламенения – температура, до которой необходимо нагреть топливо, чтобы начался процесс горения. Зависит от фракционного состава – цетанового числа, которое характеризует задержку воспламенения топлива в процессе его сгорания. Самую низкую температуру самовос­пламенения имеют парафиновые углеводороды, ароматические углеводороды (жесткая работа двигателя) наиболее устойчивы.

19. Низкотемпературные свойства дт.

Низкотемпературные свойства и подвижность при отри­цательных температурах определяют работу системы питания. Топлива, содержащие большое количество парафиновых угле­водородов, имеют плохие низкотемпературные свойства вслед­ствие кристаллизации этих углеводородов даже при положитель­ных температурах. Выделяющиеся кристаллы могут засорить сис­тему питания двигателя, особенно топливные фильтры.

Низкотемпературные свойства характеризуются температурой помутнения, предельной температурой фильтрации и температу­рой застывания.

Температурой помутнения называют температуру, при которой изменяется фазовый состав топлива, так как наряду с жидкой фазой появляется твердая. При этом топливо теряет свою прозрачность, мутнеет из-за выделения микроскопических крис­таллов льда (если в топливе имеется вода) и в основном твердых углеводородов. Однако при помутнении текучесть топлива не ме­няется. Размеры кристаллов таковы, что они проходят через филь­тры. При предельной температуре фильтрации размеры кристаллов твердых углеводородов увеличиваются и они не проходят через фильтры, т. е. текучесть топлива ухудшается. При температуре за­стывания кристаллическая решетка настолько упрочняется, что топливо теряет текучесть.

Низкотемпературные свойства можно улучшить, удалив из топ­лива часть парафиновых углеводородов. При этом можно получить топливо с заранее заданной температурой застывания. Однако следует помнить, что при депарафишшции удаляются высокоцетановые компоненты - парафиновые углеводороды, т. е. снижается цетановое число дизельного топлива. Топлива с плохими низкотемпературными свойствами имеют вы­сокие цетановые числа, а топлива с хорошими низкотемпературны­ми свойствами обладают неудовлетворительными центовыми чис­лами. Для сохранения цетанового числа на необходимом уровне проводят неглубокую депарафинизаиию.

Для обеспечения необходимых температур помутнения и за­стывания зимние сорта топлива получают за счет облегчения фракционного состава. При производстве зимних сортов дизель­ного топлива используют депрессорные присадки. Добавляя эти присадки в сотых долях процента, можно снизить предельную температуру застывания на 15...20 "С. При введении депрессорных присадок температура помутнения топлива не изменяется. Меха­низм действия депрессорных присадок заключается в модифика­ции структуры кристаллизующихся парафинов, уменьшении их размеров. Низкотемпературные свойства дизельных топлив с дспрессорными присадками оценивают по температуре помутнения и предельной температуре фильтрации, а топлив без депрессатора, выпускаемых по ГОСТ 305—82 — по температурам помутнения и застывания.

Для снижения температуры застывания дизельных топлив в ус­ловиях эксплуатации допускается в виде исключения добавлять керосин. С этой целью используют низкозастывающие сорта ке­росина (типа реактивного топлива) в количестве до 25 %. При сильном разбавлении дизельного топлива керосином снижается цетановое число, что приводит к жесткой работе двигателя, и рез­ко ухудшаются смазочные свойства, в связи с чем повышается из­нос плунжерной пары.