- •1. Химмотология: назначение, составляющие.
- •2. Требования, предъявляемые к автомобильным топливо-смазочным материалам.
- •4. Получение альтернативных топлив. Сырье, способы.
- •5. Основные требования к автомобильным бензинам.
- •6. Испаряемость бензина и смесеобразование.
- •7. Давление насыщенных паров, фракционный состав – влияние на смесеобразование.
- •3. Получение автомобильных топлив из нефти.
- •11. Присадки к бензинам. Назначение, виды.
- •13. Индукционный период топлива, его сущность.
- •Коррозионные свойства топлива.
- •17. Эксплуатационные требования к дизельным топливам.
- •20. Фильтруемость дт.
- •15. Ассортимент и маркировка бензинов.
- •16. Дизельные топлива и их характерные особенности, перспективы использования.
- •18. Испаряемость, вязкость и плотность дт.
- •21. Воспламеняемость дт.
- •19. Низкотемпературные свойства дт.
- •22. Цетановое число, его характеристики, способ определения.
- •28. Назначение моторных масел.
- •29. Условия работы мм в двигателе.
- •30. Эксплуатационные свойства масел.
- •31. Вязкостные свойства мм.
- •32. Смазочные свойства мм.
- •33. Антиокислительные свойства мм.
- •34. Моющие свойства мм.
- •35. Антипенные свойства мм.
- •36. Противокоррозийные свойства мм.
- •37. Защитные свойства мм.
- •41. Трансмиссионные масла, особенности их работы.
- •44. Вязкостно-температурные и смазочные свойства тм.
- •38. Присадки к мм.
- •39. Старение масла в двигателе.
- •40. Классификация моторных масел и их маркировка.
- •42. Классификация и маркировка тм.
- •Норси sae 85w-90, api gl-5, где Норси — название фирмы, s5w — вязкость при низкой температуре. 90 — вязкость при 100 "с, gl — смазочный материал для передач, 5 — группа масла.
- •Тейбол sae 10w-30, api cd/sf, gl-4 - универсальное масло, применяется в двигателях (главным образом в дизелях), трансмиссиях и гидравлических системах.
- •43. Основные эксплуатационные свойства тм.
- •45. Масла для гидравлических трансмиссий и вспомогательного оборудования.
- •46. Обкаточные масла и присадки к топливу.
- •47. Автомобильные пластичные смазки. Назначение, виды.
- •48. Антифрикционные смазки, назначение, виды.
- •53. Вспомогательные лкм. Назначение. Виды.
- •49. Ассортимент и применение апс.
- •50. Специальные жидкости для автомобилей (пусковые, амортизационные, тормозные, промывочные и очистительные).
- •51. Лакокрасочные и защитные материалы. Назначение. Требования.
- •52. Основные лкм (лаки, эмали, пигменты, грунт, шпатлевка).
- •54. Показатели качества лкм и покрытий – вязкость, время высыхания, укрывистость, твердость пленки, прочность при ударе, прочность при изгибе и растяжении.
7. Давление насыщенных паров, фракционный состав – влияние на смесеобразование.
Фракционный состав. Зависит от состава бензина и температуры перегонки нефти 10, 50 и 90%. 10% - пусковые качества, 50% - устойчивость работы на малой частоте коленчатого вала и хорошая приемистость, 90% - нагарообразование.
Влияет все-все- все (плотность, вязкость, поверхностное натяжение, испаряемость, давление насыщенных паров), зависит от температуры перегонки и состава.
Давление насыщенных паров – показатель испаряемости бензина, зависит от фракционного состава и t°C.
3. Получение автомобильных топлив из нефти.
Прямая перегонка.
Варианты: 1) 40–200 °С – автомобильные бензины, 200-350°С – дизельные топлива. 2) 40-150 °С авиационные бензины, 150-300 °С керосин.
Дистилляты: бензин 40-200 °С, лигроин 110-230°С, керосин 140-300 °С, газойль 230-300 °С,
соляр 280-350°С.
Термический крекинг.
500-550 °С + 5МПа, цетан→октан + октен. ОЧ 66-74.
Каталитический крекинг.
450-525 °С + 0,15 МПа в присутствии алюмоселикатного катализатора. ОЧ 78-85.
Гидрокрекинг370-450 °С + 15-20 МПа в присутствии алюмокобальтомолибденового катализатора. ОЧ 85-88.
Каталитический риформинг.
В среде водородосодержащего газа 480-540 °С + 2-4 МПа в присутствии молибденового или платинового катализатора. ОЧ 85.
Коксование.
550 °С + атм. давление.
Есть еще синтезирование и очистка.
9. Особенности сгорания бензина в двигателе.
Смесеобразование, детонация, калильное зажигание.
12.Смоло- и нагарообразование в двигателях.
На нагарообразование влияет испаряемость топлива. На смолообразование в топливе влияет количество сероорганических соединений, содержание фактических смол и химическая стабильность топлива. Нагар образуют смолы и элементарная сера. Под действием высоких температур смолы превращаются в углистые лакоподобные вещества.
8. Теплота испарения, вязкость и плотность – влияние на смесеобразование.
Плотность. Примерно одинаковая для всех марок, мало зависит от t°C, меряется ареометром. Распыление → перемешивание с воздухом → полнота сгорания → экономичность двигателя.
Вязкость. Зависит от t°C и фракционного состава. Динамическая ŋ в Н и кинематическая v в Па х с. ↑ v обедняет рабочую смесь бензином.
Теплота испарения (парообразование). Зависит от фракционного состава.
10. ОЧ. Сущность и способ определения.
Октановое число определяет склонность топлива к детонации. Его характеризует количество в бензине легкоокисляющихся (тяжелых) нефтяных фракций. ОЧ отражает условия, при которых начинает детонировать рабочая смесь с процентным содержанием изооктана в смеси с гептаном, причем ОЧ изооктана принимается за 100, гептана за 0.
Моторный метод – имитация работы двигателя на форсированных режимах при частоте вращения коленвала 900 об/мин и подогреве рабочей смеси до 150 ° С.
Исследовательский метод – имитация работы двигателя в городских условиях при частоте вращения вала 600 об/мин и без подогрева рабочей смеси.
Разность между ОЧМ и ОЧИ – чувствительность бензина.