33.Виды и геометрические параметры шлицевых соединений.

Шлицевые соединения предназначены для передачи крутящего момента ,обладают достаточной порчностью,обеспечивают хорошее центрирование,легкое перемещение деталей вдоль оси вала.

Виды:

Прямобочные - его применяют при передаче больших моментов, в таких случаях как в шлицевых соединениях карданных валов автомобилей. Состоят из наружного диаметра D, внутреннего d и боковых сторон b.

Эвольвентные - бывают с центрированием по наружному D диаметру и боковым сторонам s. Эвольвентные соединения используют в ограниченном виде.

Треугольное шлицевое соединение - применяют при передаче небольших моментов в качестве неподвижного. Центрирование в данном случае осуществляют исключительно по боковым сторонам шлицев.

Способы центрирования:

1)Центрирование по наружному диаметру –применяют в случаях повышенных требований к соосности втулки и вала.Применяют в неподвижных соединениях,в которых отсутствует износ.

2) Центрирование по внутреннему диаметру -применяется для подвижных соединений передающих большие крутящие моменты.В таких соединениях втулка должна быть твёрдой.

3)Центрирование по боковым поверхностям зубьев - применяется для тяжелонагруженных соединений при передаче больших крутящих моментов и невысоких требованиях к соосности.

Для валов допуск от 5 до 10,для отверстия от 6 до 10.

Для ширины впадины втулки установлены 7,9 и 11 степень точности,по основному отклонению Н.

Для толщины зуба установлены 7-11 степень точности.

Допуски и основные отклонения для диаметров окружности впадин втулки назначается по Н7и Н8

34. Шлицевое соединение – соединение вала и отверстия с помощью шлицев (пазов) и зубьев радиально расположенных на поверхности. Обладает большой прочностью, обеспечивает соосность вала и отверстия , обеспечивают хорошее центрирование , легкое перемещение деталей вдоль оси вала

Устанавливают три вида центрирования шлиц : по наружному диаметру , по внутреннему диаметру , по боковым сторонам.

Центрирование по D применяют в случаях повышенных требований к соосности втулки и вала , когда требуется невысокая твердость .Центрирование по d применяется для подвижных шлицевых соединений передающие большие крутящие моменты. Центрирование по боковым поверхностям зубьев применяются для передачи больших крутящих моментов при нежелательных динамических нагрузок на шлицы .

Шлицы различают :по форме: прямобочные , эвольвентные , треугольные .На тепловозах применяют главным образом шлицевые соединения с прямобочными шлицами с подвижной посадкой, значительно реже — эвольвентные и треугольные.

По передаваемой нагрузке: Лёгкая серия; Средняя серия; Тяжёлая серия.

По степени подвижности: подвижное; нормальное; неподвижное.

35. Зубчатые передачи классифицируются по признакам, приведенным ниже.

1. По взаимному расположению осей колес: с па­раллельными осями (цилиндрическая передача — рис. 172, I—IV); с пере­секающимися осями (коническая передача — рис. 172, V, VI); со скрещива­ющимися осями (винтовая передача — рис. 172, VII; червячная передача — рис. 172, VIII).

2. В зависимости от относительного вращения колес и расположения зубьев различают передачи с внеш­ним и внутренним зацеплением. В первом случае (рис. 172, I—III) враще­ние колес происходит в противоположных направлениях, во втором (рис. 172, IV) — в одном направлении. Реечная передача (рис. 172, IX) служит для преобразования вращательного движения в поступательное.

3. По форме профиля различают зубья эвольвентные (рис. 172, I, II) и неэвольвентные, например цилиндрическая передача Новикова, зу­бья колес которой очерчены дугами окружности.

4. В зависимости от расположения теоретичес­кой линии зуба различают колеса с прямыми зубьями (рис. 173, I), косыми (рис. 173, II), шевронными (рис. 173, III) и винтовыми (рис. 173, IV). В непрямозубых передачах возрастает плавность работы, уменьшается износ и шум. Благодаря этому непрямозубые передачи большей частью применяют в установках, требующих высоких окружных скоростей и пере­дачи больших мощностей.

5. По конструктивному оформлению различают закры­тые передачи, размещенные в специальном непроницаемом корпусе и обес­печенные постоянной смазкой из масляной ванны, и открытые, работаю­щие без смазки или периодически смазываемые консистентными смазками (рис. 174).

6. По величине окруж­ной скорости различают: тихо­ходные передачи (v равной до 3 м/с), среднескоростные (v равной от 3... 15 м/с) и быстроходные (v более 15 м/с).

Основные параметры:

• Цилиндрические зубчатые передачи:Число зубьев шестерни — .Число зубьев колеса — Модуль — .Угол наклона линии зуба — (  — для прямозубых колёс,  — для косозубых колёс,  — для шевронных колёс).Передаточное отношение —

• Реечные зубчатые передачи:Число зубьев колеса — .Модуль — .Угол наклона линии зуба, рейки — .

• Конические зубчатые передачи:Число зубьев шестерни — .Число зубьев колеса — .Внешний окружной модуль — .Передаточное число — .

• Червячные передачи:Модуль — .Коэффициент диаметра червяка — .Число витков червяка — .Вид червяка — (архимедов, эвольвентный, конволютный и цилиндрический).Передаточное отношение —