2. Транспорт леса

2.1. Расчет лесотранспортных измерителей

К числу основных лесотранспортных измерителей отно­сятся: годовой объем вывозки леса Q_г; грузовая работа R; среднее (средневзвешенное) расстояние вывозки l_{в. ср}; эксплуатацион­ная длина путей L_эк; коэффициент пробега лесных грузов α_пр, грузонапряженность дороги W.

По транспортной схеме освоения лесного массива (рис. 1) определя­ются измерители лесотранспорта для заданных условий.

Годовой объем вывозки принимается равным годовому объему производства, а объемы вывозки с отдельных погру­зочных пунктов q₁; q₂; q₃; q₄ в соответствии с заданными про­центами от Q_г.

Среднее расстояние вывозки складывается из среднего расстояния вывозки по магистрали l_{м. ср}, среднего расстояния вывозки по веткам l_{в. ср} и среднего рас­стояния вывозки по усам l_{ус. ср}. Последние определяются из выражений:

l_{м. ср} = R_м / Q_г,

где R_м – грузовая работа по магистрали;

R_м = ∑ q_i · l_{м I} · k_м ,

где q_i – объемы отгрузки с отдельных погрузочных пунктов, м³; l_{м i} – рас­стояния вывозки по магистрали с отдельных погрузочных пунктов, от примыкания веток до нижнего склада, км (берется со схемы); k_м – коэффи­циент развития для магистрали, k_м = 1,05…1,10;

l_{в. ср} = R_в / Q_г,

где R_в – грузовая работа на ветках;

R_в = ∑ q_i · l_{в i} · k_в,

где l_{в i} – расстояние вывозки по веткам с отдельных погру­зочных пунктов до магистрали, км (на рис. 2.1); k_в — коэффициент развития для веток, k_в = 1,15... 1,20.

l_{ус. ср} = 0,3(d_в – 2l_тр) · k_ус,

где d_в – расстояние между ветками, км, d_в = 4…6 км; l_тр – среднее расстояние трелевки, км; (l_тр = 0,3 км – для гусеничных трелевочных тракторов, l_тр = 0,5 км – для колесных трелевочных тракторов); k_yc= 1,2 ... 1,25 — коэффи­циент развития трассы для усов.

Остальные показатели определяются из следующих выра­жений:

эксплуатационная длина дороги

L_эк = l_{м. э}· k_м + ∑ l_{в. э}· k_в,

где l_{м. э}, l_{в. э} – протяжение участка магистрали и веток, по которым в данный год производится вывозка древесины;

коэффициент пробега лесных грузов (показывает, какую часть общего протяжения действующих путей лесовозной дороги пробегает в среднем каждый кубометр леса)

α_пр = (l_{м. ср} + l_{в. ср}) / L_эк;

грузонапряженность дороги (характеризует степень использования эксплуатационного пути при вывозке леса)

W = R / L_эк,

где R – грузовая работа дороги (от нее зависит потребность в тяговом и подвижном составе), R = R_м + R_в.

2.2. Выбор состава автопоезда и определение полезной нагрузки на рейс

В состав автопоезда (рис. 2) для вывозки леса может входить автомобиль и роспуск (I тип), автомобиль, полуприцеп и роспуск (II тип), а также автомобиль, роспуск и при­цеп, образованный из двух роспусков (двухкомплектный авто­поезд).

Предельная величина массы автопоезда зависит от рас­четной силы тяги автомобиля, типа покрытия, руководящего подъема и определяется из выражения:

Q_{бр max} = F_р / (ω₀ + i_р · g),

где Q_{бр max} – расчетная масса автопоезда, т; F_р – расчетная сила тяги автомобиля, Н; ω₀ – основное удельное сопротивление движению автопоезда, Н/т; принимается в зависимости от заданного типа покрытия; для гравийных и щебёночных – 300...400 Н/т, для покрытий из укрепленных грунтов и колейных из железобетонных плит – 200...250 Н/т (меньшее значение на магистралях и ветках, большее – на усах); i_р – руководящий подъем, ‰ (табл. 2); g – ускорение силы тяжести (9,81 м/с²).

За расчетную силу тяги принимается наименьшее из зна­чений величины касательной силы тяги па второй передаче F_к и силы тяги по сцеплению F_сц.

Касательная сила тяги принимается по технической ха­рактеристике автомобиля (табл. 3), а сила тяги по сцепле­нию определяется по формуле:

F_сц = 1000 · Р_сц · φ_сц · g,

где Р_сц – сцепная масса автомобиля (масса, приходящаяся на ведущие оси), т (табл. 3); φ_сц – коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой (0,30 ... 0,35).

Рис. 2. Схемы лесовозных автопоездов:

а – автомобиль + роспуск; б – автомобиль +

полуприцеп + роспуск; в – автомобиль +

роспуск + прицеп из двух роспусков

Таблица 2

Величина руководящего подъема i_р

Показатель	Категории магистрального пути
	I–Л	II–Л	III–Л	IV–Л
Годовой грузооборот, тыс. м3	> 1000	Свыше 500 до 1000	Свыше 150 до 500	< 150
Наибольшая допустимая величина руководящего подъема, ‰ для равнинного рельефа (I тип местности) пересеченного (II тип местности) горного (III тип местности)	30 50 80	30 50 80	30 50 80	40 60 90
Число полос движения	2	2	2	1

Таблица 3