
- •1. Стратегия развития железнодорожного транспорта России
- •2. Роль и место вагонного хозяйства в железнодорожной транспортной системе
- •3. История вагоностроения
- •4. Развитие науки о вагонах
- •5. Классификация вагонного парка
- •6. Технико-экономические параметры вагонов
- •7. Выбор типов грузовых вагонов
- •8. Выбор рациональной структуры вагонного парка
- •9. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габарит
- •10. Понятия о надежности вагонов
- •11. Силы, действующие на вагон
- •12.Основы взаимодействия подвижного состава и пути
- •13.Расчетные режимы нагружения вагонов
- •14. Определение удельного объема и удельной площади вагона
- •15. Основные положения норм расчета и проектирования вагонов
- •16. Колесные пары. Классификация и развитие
- •17. Вагонные оси
- •18. Вагонные колеса
- •19. Формирование колесных пар
- •20. Знаки и клейма на колесных парах
- •21. Условный метод расчета вагонной оси на прочность
- •22. Неисправности и ремонт колесных пар
- •23. Диагностика состояния колесных пар
- •24. Назначение, классификация, эволюция букс
- •25. Буксы с подшипниками скольжения
- •26. Буксы с подшипниками качения
- •27.Кассетные подшипники
- •28. Монтаж, демонтаж роликовых букс
- •30. Ревизии букс
- •31. Зарубежные конструкции буксовых узлов
- •32. Назначение, классификация, эволюция вагонных тележек
- •33. Конструкция и основные параметры двухосных грузовых тележек
- •34. Конструкция и основные параметры трехосных грузовых тележек
- •35. Конструкция и основные параметры четырехосной грузовой тележки
- •36. Конструкция и основные параметры двухосных пассажирских тележек
- •37. Тенденции развития конструкций вагонных тележек
- •38. Неисправности грузовых и пассажирских тележек
- •39. Особенности конструкций ходовых частей высокоскоростного подвижного состава
- •40. Назначение, классификация и эволюция ударно-тяговых приборов
- •41. Конструкция автосцепки с а – 3
- •42. Устройство механизма и взаимодействие деталей механизма автосцепки са - 3
- •43. Поглощающие аппараты автосцепного устройства
- •44. Тенденции развития ударно-тяговых приборов в России и за рубежом
- •45. Назначение, классификация, эволюция тормозов подвижного состава
- •46. Требования к тормозам подвижного состава
- •47. Основные характеристики тормозов
- •48. Тормозное оборудование грузовых вагонов
- •49. Тормозное оборудование пассажирских вагонов
- •55. Особенности устройства кузовов крытых вагонов
- •56. Особенности устройства кузовов полувагонов
- •57. Особенности устройства кузовов платформ
- •58. Особенности устройства кузовов пассажирских вагонов
- •59. Организация вагонного хозяйства
- •60. Роль и место вагонов операторских компаний на рынке транспортных услуг
- •61. Система технического обслуживания и ремонта вагонов
- •62. Организация и технология технического обслуживания грузовых вагонов
- •63. Организация и технология технического обслуживания и экипировки пассажирски!
34. Конструкция и основные параметры трехосных грузовых тележек
Трехосные тележки. Разработаны для шестиосных вагонов и применяются в основном на путях промышленного транспорта. Среди них лучшей является тележка типа УВЗ-9м (модель 18-102) конструкции Уральского вагоностроительного завода, третий модернизированный вариант. Последующие типы — УВЗ-11А и УВЗ-11 спроектированы с повышенной до 25 и 30 т осевой нагрузкой, которые затем объединены моделью 18-102. Приведенные выше типы трехосных тележек разрабатывались на основе длительного опыта эксплуатации тележек, начиная с 1955 г. (постройки Крюковского вагоностроительного вагона: тип КВЗ-1, затем усовершенствованный тип КВЗ-1м, в которых выявлены существенные недостатки). В тележке типа КУВЗ, разработанной совместно Крюковским и Уральским вагоностроительными заводами, часть недостатков устранили. Все эти тележки оснащены центральным рессорным подвешиванием. Трехосную тележку типа УВЗ-10м с буксовым подвешиванием разработал Уралвагонзавод, на каждой буксе которой размещалось по две двухрядных пружины с фрикционными гасителями колебаний. Все перечисленные выше трехосные тележки имеют сложную конструкцию, повышенное воздействие на элементы пути и др. Поэтому на дорогах МПС России они не нашли широкого применения и допускаются к эксплуатации на магистральных линиях лишь с ограниченной скоростью.
35. Конструкция и основные параметры четырехосной грузовой тележки
Четырехосные тележки. Применяются в большегрузных восьмиосных полувагонах и цистернах, а также транспортерах. Они состоят из двух типовых двухосных тележек, объединенных соединительной балкой. Причем в полувагонах соединительные балки литой, а в цистернах — штампосварной конструкции. Литая соединительная балка представляет собой отливку коробчатого сечения из мартеновской стали такого же качества, как и боковые рамы и надрессорные балки тележки модели 18-100. Штампосварная балка, включая пятники и подпятник, выполнены из стали марки 09Г2Ф-15. Тележка модели 18-101 (рис. 3.39) имеет две двухосные тележки 1 модели 18-100, связанные между собой соединительной балкой 2. Наиболее рациональной конструкцией, по сравнению с литой, является штампосварной вариант соединительной балки (рис. 3.40), которая состоит из двух штампованных элементов из стали марки 09Г2Д: верхнего 1 из листа толщиной 16 мм и нижнего 2 толщиной 20 мм, подкрепленных продольными 3 и поперечными 7 ребрами жесткости.Снизу по концам балки вварены крайние пятники 4, которыми она опирается на подпятники двухосных тележек, а сверху — центральный подпятник 8, посредством которого нагрузка от кузова передается на четырехосную тележку. К специальным крыльям по концам балки снизу приварены крайние скользуны 5, которые располагаются над скользунами двухосных тележек. В средней части также на крыльях размещены центральные скользуны, над которыми располагаются скользуны кузова вагона.
36. Конструкция и основные параметры двухосных пассажирских тележек
1 – боковая рам; 2 – надрессорная балка; 3 – комбинированный рессорный комплект; 4 – клин фрикционного гасителя колебаний; 5 – буксовый узел с роликовыми подшипниками; 6 – колесная пара; 7- тормозное оборудование; 8 – скользун.