2.3 Распередление электроэнергии

В зависимости от назначения, габаритов самолета и особенностей компоновки потребителей применяются четыре способа распределения электроэнергии: централизованный, децентрализованный, раздельный и комбинированный.

При централизованном способе все источники электроэнергии

подключены на общую шину ЦРУ. От нее питание к ближайшим

потребителям подается непосредственно по фидерам. Благодаря параллельной работе источников тока такая система обладает высокой эластичностью и удобна в эксплуатации, так как в ЦРУ сосредоточена вся необходимая защитная, коммутационная и контрольная аппаратура.

При выходе из строя отдельных генераторов потребители продолжают получать питание за счет резерва мощности работающих источников электроэнергии.

Поскольку система характеризуется большой массой сетевых

проводов и недостаточно высокой живучестью, она применяется на

пассажирских самолетах местных средних линий.

В децентрализованной системе распределения электроэнергии

каждый источник тока подключается к ближайшему РУ. Для повышения живучести системы энергоснабжения предусматривается возможность соединения ЦРУ между собой, т. е. превращение системы из

децентрализованной в централизованную, чем повышается надежность энергоснабжения.

Близкое расположение ЦРУ к отдельным потребителям или группам потребителей значительно уменьшает массу сети, упрощает ее монтаж и эксплуатацию. Вместе с тем большое количество РУ снижает качество электроэнергии изза неодинакового напряжения на шинах каждого из РУ. Подобная система нашла применение на пассажирских

межконтинентальных самолетах.

Раздельный способ распределения электроэнергии характеризуется тем, что каждый источник обслуживает лишь свою группу потребителей. Потребители объединяются в группы по принципу однородности рода тока и требуемой стабильности напряжения и частоты. Невозможность параллельной работы источников питания исключает их взаимное резервирование и рациональное использование располагаемой мощностью, что значительно увеличивает массу сети. Этот способ распределения обычно применяется во вторичных энергосистемах самолетов.

При комбинированном способе оптимально сочетаются преимущества каждого из упомянутых выше способов. Обычно в таких системах питание потребителей постоянного тока осуществляется по схеме централизованного или децентрализованного способа, а потребители переменного тока получают питание раздельно.

2.4 По конфигурации сети

По конфигурации сети подразделяются на разомкнутые, замкнутые и комбинированные.

В разомкнутой сети питание осуществляется лишь с одного

направления. Поэтому оно обладает малой степенью надежности и живучести, так как повреждение силового провода приводит к обесточиванию потребителей, находящихся за местом повреждения. С целью повышения живучести и надежности энергоснабжения на самолетах с двумя или более источниками тока находят применение разомкнутые системы с резервированием.

При выходе из строя магистральной сети одного из источников потребители автоматически подключаются к работающим.

Отличительной особенностью радиальных сетей является простота их расчета, защиты, монтажа и эксплуатации.

В замкнутых системах питание потребителей электроэнергией осуществляется, как минимум, с двух сторон, чем значительно повышается живучесть и эластичность сети. По способу взаимного соединения потребителей они могут подразделяться на сети с

двухсторонним или кольцевым питанием. Основным недостатком

подобных сетей является сложность расчетов и трудности в

обеспечении регулирования напряжений.

Комбинированные системы питания представляют результат компромиссного технического синтеза разомкнутых и замкнутых сетей.

Основу самолетных электросетей составляют провода. При

эксплуатации провода находятся в условиях значительных

температурных, вибрационных и динамических нагружений, а также подвержены воздействиям повышенной влажности, паров топлива, масел, кислот, щелочей и других агрессивных веществ. Для

обеспечения необходимой эластичности и вибрационной стойкости токоведущие жилы изготовляются из большого количества тонких

проволок. Материалом для них служит чистая, мягко отожженная медь или алюминий. Провода с алюминиевыми токоведущими жилами примерно в три раза уменьшают массу системы. Их стоимость

значительно ниже стоимости проводов с медными жилами. Однако

применение алюминиевых проводов усложняет технологический

процесс пайки, что вызвано оксидной пленкой на поверхностях

проволок. Кроме того, из-за большего, чем у меди, электрического сопротивления, алюминиевый провод при прочих равных условиях должен быть большего диаметра, что усложняет монтаж сетей.