МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КРЕМЕНЧУЦЬКИЙ ЛЬОТНИЙ КОЛЕДЖ

НАЦІОНАЛЬНОГО АВІАЦІЙНОГО УНІВЕРСИТЕТУ

Циклова комісія: «Авіаційного і радіоелектроного обладнання

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни: Бортові електрофіковані комплекси

тема: Розрахунок еоектричної мережі та двигуна постійного струму

Виконав курсант навчальної групи

ТЕ - 41

Ладода А.О.

Залікова книжка № 081113

Дата видачі завдання:

«26» 11 2011р.

Керівник:

Колонтаєвський І.А.

Оцінка захисту____________

Голова комісії:

___________ Колонтаєвський І.А.

Члени комісії

_____________Головатенко В.Ю.

________________ Шмельов Ю.Н.

«___»___________20___р.

Кременчук

2011р.

КРЕМЕНЧУЦЬКИЙ ЛЬОТНИЙ КОЛЕДЖ

НАЦІОНАЛЬНОГО АВІАЦІЙНОГО УНІВЕРСИТЕТУ

Циклова комісія: Авіаційного і радіоелектричного обладнання

Дисцепліна: Бортові електрифіковані комплекси

Спеціальність: 5.05110302 Експлуатація авіаційних

електрофікованих пристроїв

Курс 4 Група ТЕ-41 Семестр 7

Завдання

на курсовий проект

курсанта

Ладоди Артема Олеговича

1. Тема проету

Завдання 1 «Розрахунок електричної мережі»

Завдання 2 «Розрахунок електричного двигура постійного струму»

2. Сторк здачі курсантом закінченої роботи « » 12 2011р.

3. Вихідні дані до роботи

Завдання 1

Напруга живлення U(В) 27 В

Потребляєма потужність Р(Вт) 1400 Вт

Длина провода ℓ(м) 12 м

Допустима втрата напруги ∆U_доп(B) 2,0-2,5 В

Номер схеми №5

Режим роботи Повторно-кратко временый

Завдання 2

вариант задания №11

Корисна потужність на валу Pн (Вт)	Напруга живлення U (В)	Частота оборотів n(об/мин)	Режим роботи	КПД η	Охолодження
180	27	6500	повторно- кратковременый	0,85	естественое

4. Зміст розрахунково - пояснювальної записки

1. Вступ; оцінка достоїнств і недоліків однотипних елементів обладнання.

2. Призначення та принцип роботи проектованого елемента або системи;

особености конструктивного виконання.

3. Можливі несправності та спосіб їх усунення

4. Розрахункова частина проекту.

5. Перевірочні установки і методика перевірки проектованого

пристрою або системи.

6. Висновки.

7.Список використаної літератури.

5. Перелік графічного матеріалу

Додаток 1 «Гідравлічний кран ГА-74 М/5»

Додаток 2 «Схема підлючення ГА-74 М/5»

Додаток 3 «Розрахункова схема електричок мережі»

Додаток 4 Рис.1 «График залежності Е/Uн = ∫Рн/n»

Рис.2 «Графік залежності діаметра якоря от Рн/n»

Додаток 5 Рис.3 «Графік залежності лінійної навантаження від діаметра»

Рис.4 «Графік залежності індукції від діаметра якоря»

Додаток6 Рис.3 «Графік зміни числа витків із зростанням потужності»

Табл.1

6. Дата видачі завдання «26» жовтня 2011р.

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

№	Назва етапів курсової роботи	Строк виконання етапів роботи	Примітки
1	Уяснення теми роботи, підбір довідкового матеріалу.Підготовка вступної частини	02.11.11
2	Виконання пунктів змісту пояснювальної записки пункту1	07.11.11
3	Виконання пунктів змісту пояснювальної записки 2.…3.5.	14.11.11
4	Виконання пунктів змісту пояснювальної записки Потребітель 4.…4.4	21.11.11
5	Виконання розрахунків єл. мережі	25.11.11
6	Виконання розрахунків ел. двигун	30.11.11
7	Закінчення оформлення курсового проекту. Надання курсового проекту керівникові для заключної перевірки.	05.12.11

Курсант ___________ Ладода А.О.

Керівник___________ Колонтаєвський І.А.

« » 11 2011 р.

РЕЦЕНЗІЯ

керівника про курсову роботу курсанта

Ладоди Артема Олеговича

Тема: Розрахунок електричної мережі та електричного

двигуна постійного струму

Робота є відповідною щодо: __актуальності; __зв’язку з майбутньою професією. __новизни; Зміст роботи відповідає темі: __повністю; __частково; __не відповідає. У роботі опрацьовано: __всі необхідні джерела; __недостатня кількість джерел. Оформлення списку літератури відповідає вимогам : __повністю; __частково; __не відповідає. Робота на кожному етапі підготовки подавалася керівникові: __вчасно; __із запізненням; __не подавалася.

Зауваження керівника __враховані частково; __враховані і опрацьовані; __не враховані. Висновки: __відповідають темі: __не відповідають темі. Роботу: __ рекомендовано до захисту; __не рекомендовано до захисту. Інші зауваження: _______________________ _______________________ _______________________ _______________________

Керівник:Колонтаєвський І.А. __________________________ «____»______________2011р.

Содержание

1. Вступ ………………………………………………………………………..7

2. Электрические сети…………………………………………………...……8

2.1 По назначению………………………………………………………….…8

2.2 Разновидность сетей………………………………………………………8

2.3 Распределение электроэнергии………………………………...…………9

2.4 По конфигурации сети……………………………………………………10

2.5 Электропровода………………………………………………...…………11

2.6 Применение проводов…………………………………………………….11

3. Элетродвигаель постояного тока…………………………………….……13

3.1 ДПТ……………………………………………………………………...…13

3.2 Описание колекторного ДПТ………………………………….…………13

3.3 Статор (индуктор) ……………………………………………………...…13

3.4 Ротор……………………………………………………………………….14

3.5 Коллектор……………………………………………………………….…14

3.6 Класификация…………………………………………………………..…15

3.7 Разновидности………………………………………………………..……16

3.8 Управлние……………………………………………………………….…16

3.9 Механическая характеристика…………………………………………....17

3.10 Регулировочная характеристика………………………………………...17

3.11 Достоинства и недостаеки……………………………………………….18

3.11.1 Достоинства………………………………………………………….…18

3.11.2 Недостатки…………………………………………………………...…18

4. Электромагнитный каран ГА-84 М/5, …………………………….………19

4.1 Назначение…………………………………………………………………19

4.2 Основные технические данные……………………………………...……19

4.3 Принцип роботы и конструкция……………………………………….…19

5. Расчот электрической сети…………………………………………………21

5.1 Вывод……………………………………………………………………….23

6. Расчет двигателя постояного тока…………………………………………24

6.1 Вибор основных размеров…………………………………………...……24

6.2 Расчот обмотки якоря……………………………………………………..25

6.3 Размеры магнитопровода…………………………………………………27

6.4 Расчет последовательной обмотки возбуждения………………………..28

6.5 Коллектор и щетки………………………………………………………...29

6.6 Вывод……………………………………………………………………….30

Список использованой литературы…………………………………………...31

Додатки и таблици

1. Вспуп

Развитие авиационной техники характеризуеться непрерывным

увеличением числа и мощности потрбителей электрической энергии

на самолетах и вертолетах, ростом протяжонности электрической сети. Эдектрооборудование современного летательного апарата представляет собой сложный электротехнический комплекс, состоящий из системы электроснабжения и системы потребителей электрической энергии.

Грамотная техническая эксплуатация электрооборудования требует высокой теоретической и практической подготовки инженерно-технического состава.

В этом курсовом проете мы будем расчитевать электрическую сеть и

электрический двигатель постояного тока.

Электрическая сеть - это участок цепи который соединяет потребитель с источником. Поэтому расчеты будут проиводиться не включаючи потребитель и источник, а только провода, комутационную аппаратуру, аппаратуру защиты, соединения и т.д.

Электрический ДПТ - это электрическая машына которая может преобразовать механическую энергию в электрическую (тоесть генератор) и на оборот, преобразовувать электрическую энергию в механическую (тоесть статер). Поэтому расчети по двигателю ДПТ будут включать все его обмотки (ОВ, робочая обмотка), размеры статора, ротора, вала и других систем и агрегатов.

2. Электрические сети

Бортовые сети можно классифицировать по назначению, роду тока,

величине напряжения, количеству фаз, способу передачи и

распределения электроэнергии, конфигурации, количеству каналов

резервирования и степени защищенности.

2.1 По назначению сеть подразделяется на магистральную и

распределительную. Магистральная сеть обеспечивает передачу

электроэнергии от источников питания к распределительным

устройствам, распределительная — от этих устройств к потребителям.

В бортовых сетях постоянного и однофазного переменного тока нашли применение однопроводный и двухпроводный способы передачи

электроэнергии.

Двухпроводная сеть применяется на самолетах и планерах

деревянной конструкции, а также на металлических самолетах

специального назначения, где недопустимо возникновение магнитного поля вокруг их планера.

2.2 Разновидность сетей

Однопроводная сеть имеет лишь один плюсовый провод,

соединяющий потребители с источниками электроэнергии. Функции

обратного (минусного) провода выполняет металлический корпус

самолета, к

которому подсоединяются минусовые клеммы потребителей и

источников. Поскольку корпус самолета выполняет функции второго

провода, необходимо обеспечить надежную электрическую связь между отдельными агрегатами, деталями корпуса и установленным

оборудованием, т. е. создать надежную систему металлизации. Особым требованием к такой сети является тщательная изоляция токоведущих частей, так как при контактировании оголенного плюсового провода с корпусом или при прикосновении к нему человека возможно короткое

замыкание и поражение человека электрическим током.

Замена двухпроводной сети однопроводной позволила до 40%

снизить массу проводов и других монтажных материалов, а также

сократить на 15.20% габариты и массу сетевых устройств. Кроме того, поскольку корпус самолета используется в качестве второго провода и имеет малое сопротивление, потеря напряжения оказывается примерно в два раза меньшей, чем при двухпроводной системе передачи электроэнергии. Указанные преимущества, а также удобства в монтаже и

эксплуатации привели к тому, что однопроводные сети стали основным способом передачи постоянного и однофазного переменного токов на современных самолетах.

Трехфазный переменный ток передается двух, трех и

четырехпроводными сетями.

При применении двухпроводной сети все однофазные потребители подключаются к линейным проводам. Функции третьего провода

выполняет металлический корпус самолета. Напряжение между

линейными проводами и корпусом одинаково по величине и равно

линейному напряжению , которое в 3 раза выше, чем в трехпроводной сети. Несмотря на снижение массы проводов примерно на 30%,

двухпроводные сети получили ограниченное применение, так как такие сети не обеспечивают питанием потребителей, нуждающихся в фазном напряжении, и характеризуются несимметричными параметрами

напряжений и нагрузок изза меньшего сопротивления корпуса по

сравнению с сопротивлением проводов сети.

Лишены этих недостатков трех и четырехпроводные сети.

При применении генераторов с якорными обмотками, соединенными по схеме «звезда», трехпроводные сети выполняются с изолированной или с заземленной силовой нейтралью.

Разновидностью такой системы является четырехпроводная сеть.

В ней из генератора выведена силовая нейтраль, к которой

подсоединяются однофазные и трехфазные потребители, имеющие

выведенную нейтраль. Одинаковое сопротивление всех проводов

обеспечивает отсутствие асимметрии линейных напряжений и высокую живучесть, так как даже при выходе из строя одного из линейных

проводов система продолжает функционировать.