5.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна

1. Удельная цена судна (P₁) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой грузоподъемности (Q_р).

Р₁ 2-89 = (1675*2,5)/1610 = 2,6 долл/т.тнж

Р₁ 787 = (1835*2,5)/1850 = 2,47 долл/т.тнж

Р₁ 2-89 = (1090*2,5)/1740 = 1,56 долл/т.тнж

2. Удельная цена одной регистровой тонны (P₂) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой вместимости нетто рег.т. (W_рег.т.). 1 рег.т =2,83 м³

Р₂ 2-85 = (1675*2,5)/695 = 6,02 долл/рег.т

Р₂ 787 = (1835*2,5)/1002 = 4,57 долл/рег.т

Р₂ 2-89 = (1090*2,5)/781 = 3,48 долл/рег.т

3. Удельный модуль судна (P₃) определяется как отношение произведения длины (L), ширины (В) и высоты борта (Н) судна к регистровой грузоподъемности (Q_р).

Р₃ 2-85 =(77,6*77,6*5,6)/1610 = 20,9 м³\т.тнж

Р₃ 787 = (80,2*11,3*5,8)/1850 = 2,84 м³\т.тнж

Р₃ 2-89 = (81*12*5,6)\1740 = 3,12 м³\т.тнж

4. Удельная мощность силовой установки судна (P₄) определяется как отношение мощности двигателей судна (N) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

Р₄ 2-85 = 1740/1610 = 1,08 л.с./т.тнж

Р₄ 787 = 1740/1850 = 0,94 л.с./т.тнж

Р₄ 2-89 = 1740/1740 = 1 л.с./т.тнж

5. Удельная себестоимость содержания 1 тонны тоннажа в сутки без топлива (P5) определяется как отношение себестоимости содержания судна в сутки без топлива (С_о) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

Р₅ 2-89 = 1180/1610 = 0,73 долл/тнж-сутки

Р₅ 787 = 910/1850 = 0,49 долл/тнж-сутки

Р₅ 2-89 = 890/1740 = 0,51 долл/тнж-сутки

6. Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (P₆) определяются как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к скорости судна при полной загрузке (V_гр).

Р₆ 2-85 = 1610/22,5 = 54,4 тнж-сутки/км

Р₆ 787 = 1850/19,8 = 93,43 тнж-сутки/км

Р₆ 2-89 = 1740/22,5 = 77,33 тнж-сутки/км

7. Удельная грузовместимость судна (P₇) определяется как отношение вместимости трюмов судна (W_c) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

Р₇ 2-85 = 2550/1610 = 1,58 м³/т.тнж

Р₇ 787 = 3040/1850 = 1,64 м³/т.тнж

Р₇ 2-89 = 2564/1740 = 1,47 м³/т.тнж

8. Удельная нагрузка судна (P₈) определяется как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к осадке при полной загрузке судна (Т_Г).

Р₈ 2-85 = 1610/4 = 402,5 т.тнж/м

Р₈ 787 = 1850/4 = 462,5 т.тнж/м

Р₈ 2-89 = 1740/4 = 435 т.тнж/м

9. Удельный расход топлива на один километр пробега судна (P₉) определяется как отношение расхода топлива за рейс (Q_Т) к пробегу судна (L). В курсовой работе этот показатель приведен в приложении 6.

Р₉ 2-95 = 14,9/77,6 = 0,19 кг/км

Р₉ 787 = 11,7/80,2 = 0,14 кг/км

Р₉ 2-89 = 14,9/81 = 0,18 кг/км

5.3. Определение тактической конкурентоспособности судов

Тактическая конкурентоспособность i-го судна (проекта) определяется по совокупности рассмотренных j-ых показателей, представленных в параграфе 5.1, как безразмерная величина (K_CFji).

При этом необходимо учитывать, что конкурентоспособность судна по отдельному показателю тем выше, чем больше значение этого показателя. К таким показателям относятся (F₁, F₂, F₃, F₄, F₅, F₆). В этом случае конкурентоспособность судна по отдельному показателю (F_ji) определяется из выражения

,

К_{CF1 2-85} = 94990/102660 = 0,92

К_{CF1 787} = 73260/102660 = 0,71

К_{CF1 2-89} = 102660/102660 = 1

К_{CF2 2-85} = 459/459 = 1

К_CF2 787 = 317,8/459 = 0,69

К_{CF2 2-89} = 442,6/459 = 0,96

К_{CF3 2-85} = 0,0036/0,004 = 0,9

К_CF3 787 = 0,0036/0,0036 = 1

К_{CF3 2-89} = 0,0036/0,0038 = 0,94

К_{CF4 2-85} = 4,24/4,24 = 1

К_CF4 787 = 2,73/4,24 = 0,64

К_{CF4 2-89} = 3,7/4,24 = 0,87

К_{CF5 2-85} = 69230/72384 = 0,95

К_CF5 787 = 57720/72384 = 0,79

К_{CF5 2-89} = 72384/72384 = 1

К_{CF6 2-85} = 985,16/2006,6 = 0,49

К_CF6 787 = 433,76/2006,6 = 0,21

К_{CF6 2-89} = 2006,6/2006,6 = 1

где F_{max ji} – максимальное значение j-го показателя по рассматриваемым i-ым судам.

Конкурентоспособность судна по показателю (F₃ – себестоимость оказания услуги) определяется из выражения

,

где F _{ji min} – минимальное значение j-го показателя, т.е. чем меньше значение показателя, тем выше конкурентоспособность судна по данному показателю.

Как в первом так и во втором случае конкурентоспособность судна по наилучшему показателю равна 1.

Интегральный показатель конкурентоспособности i-го судна К_ci определяется как средневзвешенное значение рассматриваемых показателей. При равнозначности весовых категорий

,

К_{C 2-85} = (0,92+1+0,9+1+0,95+0,49)/6 = 0,87

К_{C 787} = (0,71+0,69+1+0,64+0,79+0,21)/6 = 0,67

К_{C 2-89} = (1+0,96+0,94+0,87+1+1)/6 = 0,96

где m=6. Расчетные показатели сводятся в табл.12.

Таблица 12

Тактическая конкурентоспособность проектов

Наименование показателей	Типы проектов (судов)
	2-85			787		2-89
	Проект		Проект			Проект
	Значение показателя	Конкурентоспособность	Значение показателя		Конкурентоспособность	Значение показателя	Конкурентоспособность
Производительность услуги (F1)	94990	0,92	73260		0,71	102660	1
Удельные доходы (F2)	459	1	317,8		0,69	442,6	0,96
Себестоимость оказания услуги (F3)	0,004	0,9	0,0036		1	0,0038	0,94
Маржинальная доходность (F4)	4,24	1	2,73		0,64	3,7	0,87
Провозная способность (F5)	69230	0,95	57720		0,79	72384	1
Удельная прибыль от услуги (F6)	985,16	0,49	433,76		0,21	2006,6	1
Интегральный показатель конкурентоспособности проекта (судна)		0,87			0,67		0,96