5. Определение конкурентоспособности судов транспортной компании

Под конкурентоспособностью судна понимается способность создавать и поддерживать его конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность транспортной услуги в определенном сегменте рынка.

Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна, как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

С другой стороны, конкурентоспособность судна, которое создает продукцию, обеспечивается внешними конкурентными преимуществами, отражающими востребованность потенциала потребительской ценности судна в определенных условиях его эксплуатации.

Таким образом, конкурентоспособностью судна рассматривается как стратегическая – потенциал потребительской ценности для судоходной компании, и тактическая – востребованность этого потенциала в определенном сегменте рынка транспортных услуг.

5.1. Показатели тактической конкурентоспособность судна

1. Производительность услуги (F₁) определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} и Q_{э обр}) и эксплуатационной скорости судна в прямом и обратном направлениях (V _пр и V _обр).

F₁= Q_{э пр} ×V _пр + Q_{э обр} ×V _обр [ткм/судо-сутки]

F₁ 2-85 = Q_{э пр 2-85} ×V _{пр 2-85} + Q_{э обр 2-85}×V _{обр 2-85} = 1610*29,5+1610*29,5 = 94990 ткм/судо-сутки

F₁ 787 = 1850*19,8+1850*19,8 = 73260 ткм/судо-сутки

F₁ 2-89 = 1740*29,5+1740*29,5 = 102660 ткм/судо-сутки

2. Удельные доходы (F₂) определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f _ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) ко времени оборота судна (t_об) в сутках.

F₂ 2-89 = (39,8*(1610+1610))/279,2 = 459 долл/судо-сутки

F₂ 787 = (33,05*(1850+1850))/384,8 = 317,8 долл/судо-сутки

F₂  2-89 = (36,45*(1740+1740))/286,6 = 442,6 долл/судо-сутки

3. Себестоимость оказания услуги (F₃) определяются как отношение себестоимости содержания судна на ходу (С_х) производительности услуги (F₁).

,

Сх 2-85 = 114745,8/279,2 = 411 долл/судо-сутки

Сх 787 = 101618,2/384,8 = 264 долл/судо-сутки

Сх 2-89 = 112639,8/286,6 = 393,8 долл/судо-сутки

F₃ 2-85 = 411/94990 = 0,004 долл/ткм

F₃ 787 = 264/ 73260 = 0,0036 долл/ткм

F₃  2-89 ₌ 393,8/102660 = 0,0038 долл/ткм

где Э_об – расходы за оборот судна.

4. Маржинальная доходность (F₄) определяется как отношение тайм-чартерного эквивалента (fтэк) (ТЧЭ) к грузоподъемности судна (Q_р).

F₄ 2-85 = 6827/1610 = 4,24 долл/тнж-сутки

F₄ 787 = 5052,2/1850 = 2,73 долл/тнж-сутки

F₄  2-89 = 6452,3/1740 = 3,7 долл/тнж-сутки

4. Провозная способность судна (F₅) определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) на количество оборотов, выполненное данным судном (n_об).

F₅ = n_об × (Q_{э пр} + Q_{э обр}) [тонн]

F₅ 2-85 = 21,5*(1610+1610)= 69230 тонн

F₅ 787 = 15,6*(1850+1850) = 57720 тонн

F₅ 2-89 = 20,8*(1740+1740) = 72384 тонн

4. Удельная прибыль от услуги (F₆) определяется как отношение валовой прибыли (П_в, см. табл.9) от использования судна к грузоподъемности (Q_р), т.е. прибыль приходящаяся на одну тонну тоннажа.

F6 2-85 = 1586114,5/1610 = 985,16 долл/тнж-сутки

F6 787= 802471/1850 = 433,76 долл/тнж-сутки

F6  2-89 = 3491477,7/1740 = 2006,6 долл/тнж-сутки