15. Основные принципы в лс

Принцип экономии ресурса потребителя (принцип наименьших затрат) лежит в основе подбора тары и упаковки по объему кузо­ва (грузовместимости транспортного средства); применения са­мопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными ра­ботами; поиска рационального способа трансформации парамет­ров транспортной сети (за которые платит заказчик перевозок); рационального размещения предприятий для. уменьшения непро­изводительных затрат средств и времени на доставку транспорт­ного средства; управления запасами при обеспечении своевремен­ного вывоза готовой продукции; способов сокращения себестои­мости транспортировки и др. Решаются задачи уменьшения затрат потребителя на перевозку его продукции.

Принцип эффективности требует поиска кратчайших или рацио­нальных путей следования; выбора приспособленного под груз и условия эксплуатации вида транспорта и подвижного состава; уменьшения материального ущерба от потери груза и его каче­ства, в том числе подбором соответствующей тары и упаковки и специализированного подвижного состава; определения партионности отгрузки; способа ведения складского хозяйства; подбора соответствующего грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ и др. Решение большинства задач дает транспортному пред­приятию возможность сократить затраты на перевозку.

16. Уровни информационного потока

Система, позволяющая учитывать конъюнктуру внешней сре­ды, рынка, всевозможные ситуации и выдавать стратегическое (перспективное) решение с учетом негативных воздействий и мер их устранения, создавая при этом возможность управления, может разрабатываться только на принципах логистики. Поскольку материальные потоки должны рассматриваться вместе с информационными, то логистика обеспечивает соединение стратегиче­ских и тактических целей в управлении.

Как всякая сложная система, транспортная система должна компенсировать действие помех и возвращаться в равновесное состояние 'быть стабильной и иметь запас устойчивости, или демп­фирование). Например, если транспортное средство по какой-то причине сломалось на маршруте перевозки, перевозчик обязан доставить груз с помощью либо перегрузки его в новое транспорт­ное средство, либо выделения транспортного средства с новой партией груза в минимальные сроки. Для логистических систем нужно рассчитать границы, внутри которых при авариях система способна возвратиться в первоначальное состояние. На многих транспортных предприятиях всегда имеется запас транспортных средств, способных выполнить перевозку при отказе вышедшего на линию подвижного состава.

Из-за сложности динамики и эволюции больших систем, их стохастичности и неопределенности развития и других особенно­стей сегодня не существует универсальной модели транспортного процесса, дающей возможность учитывать все ситуации и воз­можные сценарии. Тем не менее наука продолжает поиск и разви­тие методов, позволяющих учесть как можно больше негативных ситуаций, возникающих на практике, чтобы иметь уверенность в приспособленности системы к реальным условиям.

Управление системой возможно, если материальный поток сопровождается информационным, независимо от того, касается ли это деятельности отдельного предприятия или вила транспор­та в целом.

В информационном потоке отражается дислокация грузовла­дельцев, грузопотоки и их структура, особенности транспортного процесса, оперативные данные.

Информационный поток имеет четыре временных уровня:

допроектный - это информация, на базе которой проектиру­ется (рассчитывается) система транспортировки;

опережающий — это информация для подготовки транспорт­ного процесса с минимизацией рисков сбоя;

сопровождающий (синхронный) — это информация для получе­ния и сдачи груза и прохождения маршрута с минимизацией сбоя;

обратная связь — данные, полученные на основе обработки результатов транспортировки и взаимодействия с клиентурой, а также поступающие 1 процессе контроля за перевозкой.

Допроектная информация формируется на основе заявок и до­говоров с заказчиком и включает в себя детальное описание груза характеристик; вида выбранного транспорта; требований заказчика; сроков доставки; дислокации грузовла­дельцев; анализ условий эксплуатации в регионе перевозки, осо­бенностей транспортной сети и ее показателей, а также правила перевозки, включая тару и упаковку, и т.п. для построения логи­стической транспортной системы. Здесь имеет существенное зна­чение прошлый опыт взаимодействия клиентов.

Опережающая информация служит для подготовки в определен­ные сроки грузовладельцев к отправке и приему груза, прове­дения погрузочно-разгрузочных работ, оформления документов. Автотранспортное предприятие должно подготовить подвижной состав к перевозке конкретного груза: осуществить мойку тран­спортного средства, провести его диагностику, технический ос­мотр, ремонт и заправку, проверку документов и предрейсовый медицинский осмотр водителя, подготовку документов на транс­портное средство, в том числе путевой лист, и др.

Сопровождающая информация связана с реализацией транспорт­ного процесса, т.е. с погрузкой, разгрузкой, движением на марш­руте. Она фиксируется тахографом, а также уточняется при необ­ходимости с помощью средств связи диспетчером транспортного предприятия и грузовладельцами.

Информацию обратной связи получают при анализе и контроле за объемом и качеством проделанной работы. На основании этой информации проводят расчет платы для каждого вида транспор­та; выявляют виновников сбойных ситуаций, определяют места и степень риска в прошедшей работе для выработки мер по их даль­нейшему устранению; получают характеристики профессиональ­ного мастерства водителей; производят анализ работы грузовла­дельцев и т. п. Информация этого уровня позволяет учесть все не­доработки проектирования и реализации системы перевозки про­шлого раза, что в дальнейшем делает систему более надежной.