10. Сферы деятельности морской, воздушный, трубопроводный

Морской транспорт относится к старейшим видам транспорт Используется, в основном, как межконтинентальный в междуна­родном сообщении (среднее расстояние перевозки¹4000 км) и в малом и большом каботаже, т. е. в районах одного или нескольких морей. Применяется, прежде всего, для перевозки массовых недо­рогих грузов (в том числе сырья) и как круизный. Перспективы его развития наиболее тесно связаны с политикой государства в международных отношениях.

Особая роль морского транспорта для нашей страны состоит в возможности обслуживания территорий/прилегающих к Север­ному морскому пути, не имеющих других транспортных путей;

Воздушный транспорт используется главным образом как: пас­сажирский на средних и дальних расстояниях. Для перевозок гру­зов его применение ограничено. Отличается от остальных видов транспорта возможностью осуществлять специфические виды де­ятельности.

Трубопроводный транспорт выполняет транспортировку жидких (в основном нефти и нефтепродуктов) и газообразных грузов на любые расстояния, реже — твердых грузов.

11. Сферы деятельности промышленный, городской и т.Д.

Промышленный транспорт обслуживает производство, на ба­лансе которого он состоит, и осуществляет перевозки по терри­тории предприятий, в цехах, между цехами, а также связывает производство с магистральными видами транспорта для ввоза-вывоза сырья и готовой продукции.

Городской транспорт осуществляет транспортное обслуживание населения города и пригорода, перевозя пассажиров к местам ра­боты, отдыхе и т.д., а также грузы, необходимые для жизнедея­тельности людей.

Транспорт энергии и информации обеспечивает потребности жиз­недеятельности общества, создает условия эффективного разви­тия отраслей промышленности. Информация способствует орга­низации перевозок, связи отраслей в единое целое и обеспечива­ет обороноспособность страны.

Космический транспорт превратился в самостоятельную отрасль. Он не только используется в научных целях познания мира, но и осуществляет целый ряд работ для обеспечения жизнедеятельно­сти и обороны страны. Космические аппараты стали применяться для передачи информации, например спутниковая связь «Комстат» широко используется при автомобильных перевозках.

12. Влияние рыночных условий

Рынок – система экономических отношений, складывающихся в процессе производства, обращения и распределения товаров и денежных средств, для которых характерна свобода субъектов в выборе покупателей и продавцов, определение цен, формировании и использовании ресурсных источников.

В более узком смысле слова под рынком понимается сфера сво­бодного обращения товаров и капиталов, а также движения рабочей силы и др. В связи с этим различают рынки товаров, услуг, капи­талов (инвестиций)» рабочей силы, идей и информации и т. п. Роль государства при этом ограничивается установлением и осуществ­лением косвенных регулирующих мер.

Рынок предполагает разнообразие форм собственности и пу­тей превращения сбережений в инвестиции (вложения); личную и коллективную ответственность и материальную заинтересован­ность субъектов рынка в результате их труда. Рынок имеет свои территориальные границы, например, существуют локальный, региональный, мировой рынки.

Локальный, или местный, рынок — совокупность отношений продавцов и покупателей какого-либо товара или товарной группы, сфера конкретной деятельности (например, рынок сельскохозяй­ственной продукции или продукции автомобильной промышленно­сти). Региональный рынок охватывает большую территорию, а ми­ровой рынок связан с внешнеторговой деятельностью государства.

Любая рыночная экономика построена по принципу «товар— деньги—товар», т. е. только реализованный в период спроса товар позволяет получить вложенные в его производство средства с до­статочной прибылью, что позволяет развивать дальнейшее произ­водство (воспроизводство) и при необходимости повышать каче­ство товаров и услуг.

Развитие рыночных отношений требует разработки нового под­хода к формированию и реализации материального потока (пото­ка товаров). Такой подход поможет точно определять количество производимого товара, его качество и сроки изготовления соглас­но существующему спросу на него: снижать запасы товара на скла­дах, что ускорит движение денежных средств; обеспечивать свое­временность доставки при снижении стоимости по всей цепочке «производство—транспорт—потребление».

Транспорту отводится во многом главенствующая роль, так как он участвует и в производственном процессе создания продукции (товара), и в ее реализации при своевременной доставке в сферу потребления. Трудности возникают из-за того, что транспорт — это большая сложная система со множеством взаимодействующих элементов, а также из-за особенностей производимой этой систе­мой продукции.

Спрос на рынке — это количество продукта, которое потреби­тели готовы и в состоянии купить по некоторой цене из возмож­ных в течение определенного периода времени.

Предложение — это количество продукта, которое производитель желает и способен произвести и предложить к продаже на рынке по конкретной цене из ряда возможных цен в течение оп­ределенного периода времени.

Определение периода времени производства и доставки товара очень важно, так как спрос и предложение ограничены сроком действия. Например, спрос на летнюю одежду будет высоким с весны до конца лета, максимум — до начала осени при хорошей погоде, затем спрос упадет и возобновится весной будущего года, но на другой товар, так как мода, скорее всего, изменится. Товар­ные остатки юга не будут реализованы, или будут проданы по очень низкой цене, которая не вернет вложенные в товар сред­ства с учетом затрат на хранение в течение всего зимнего периода (производители стараются снизить иену до минимально возмож­ной в конце сезона, чтобы не оставлять товар на хранение, устра­ивая так называемые распродажи).

Спрос, например, на внутренний речной транспорт — сезон­ный, длится в южных районах примерно 240 дней, а в северных — 120 дней, за которые транспортные предприятия должны осуще­ствить все заявленные перевозки, иначе возможны случаи замер­зания судов с грузом на речных путях (суда стоят до начала весен­него схода льда или терпят бедствие при сжимании льдом).

Рыночные отношения заставляют всех участников системы производства, транспортировки и потребления объединить свои усилия таким образом, чтобы производить ровно столько товара, сколько требуется на рынке, и доставлять этот товар к моменту» определенному спросом в сфере потребления. Применявшиеся методы организации производства, транспортировки и потребле­ния не гарантировали сроки доставки и не всегда, способствовали уменьшению стоимости товара. При рыночных отношениях это делает товар неконкурентным, в результате чего производители становятся банкротами и уходят с рынка.

Работу рынка можно проследить по следующей схеме.

В сферах потребления Y возникает спрос S_i на изготавливае­мый в сферах производства I определенный вид товара i конк­ретного качества К_i , количества Причем спрос S_i имеет, как говорилось выше, определенную длительность а также направленность и является функцией от указанных величин:

где — расстояние между сферами производства и потребления

Образуется цепочка;

производство — транспорт — потребление

Сигналом к работе данной цепочки будет информация о возникновении спроса.

Транспорт должен быстро передать груз из сферы I в сферу Y, чтобы успеть к началу действия спроса S, с минимальными за­тратами на перевозку и с полной гарантией сохранности груза, его качества и окружающей среды. Надо помнить, что стоимость транспортной продукции войдет в стоимость груза как товара на рынке.

Ни до времени t, ни после него товар фактически не может быть треализован, так как до времени t_i производитель не будет выпускать товар (нет спроса), а после спада спроса на товар производить его не будет смысла, так как затраты не окупятся.

Появилось новое понятие — риск — опасность, следствием которой являются убытки из-за возможного изменения стоимо­сти продукта на рынке в связи с несвоевременными сроками до­ставки товара или потерей его количества и (или) качества при транспортировке.

Особую сложность составляет определение мест риска. Характерным примером последних являются перегрузочные процессы из-за возможной несогласованности работы подвижного состава и перегрузочной техники, порчи тары и упаковки, несоответствия грузоподъемности транспортного средства и мощности механиз­мов и т.п., что может привести к разрыву или удлинению по вре­мени цепочки (2.1) и в конечном итоге к увеличению стоимости товара и несвоевременной его доставке.

В соответствии с ГОСТ 51005—96 «Услуги транспортные. Но­менклатура показателей качества перевозок» качественной мож­но считать перевозку, отвечающую требованиям сохранности гру­за (доставка без потерь, повреждении загрязнений), своевремен­ности доставки согласно договоренности с заказчиком или рас­писания движения транспортных средств, надежности, скорости, выполнения определенных условий заказчика и т.д.

В самой сущности стандарта заложена необходимость проекти­рования и реализации транспортного процесса таким образом, чтобы полностью удовлетворить потребности заказчика.

Акцент на требования заказчика (клиента) означает обяза­тельную необходимость выполнения оговоренных условий по ка­честву, срокам и другим особенностям поставки товара. Учет тре­бований клиента в рыночных условиях гарантирует нормальные отношения между участниками цепочки (2.1) на возможно дол­гий период, т.е. постоянство клиентов и транспортных работ­ников.

Рыночные отношения потребовали создания такого метода или подхода к анализу, планированию и реализации работы участни­ков цепочки (2.1), который сократил бы время и стоимость как производства, так и доставки необходимого товара. Только на ос­нове детального расчета по каждому элементу в отдельности и по всей системе в целом можно гарантировать нормальный баланс запасов, оптимальные материальные и временные затраты и вы­сокое качество обслуживания.

13. Логистика на транспорте

Логистика — искусство уп­равления материальными потоками от первичного источника до

потребителя.

Можно определить логистику иначе — это алгоритм, управля­ющий материальным и соответствующим ему информационным потоком, которые требуют на каждом этапе соблюдения опреде­ленных принципов, подкрепленных научными теориями, для по­лучения оптимального решения.

Однозначного толкования понятия «логистика» нет, но во всех определениях можно выделить главное — логистика позволяет разрабатывать, направлять и контролировать материальные пото­ки и связывающую их информацию от производителя до потреби­теля во времени и пространстве с наименьшими затратами при максимальной приспособленности к изменяющейся обстановке на рынке и в пути следования груза или пассажира, гарантируя высокое качество поставки в соответствии с требованиями кли­ентуры. Именно логистика позволяет определять оптимальное со­отношение между затратами на производство и доставку, разме­ры запасов и качество обслуживания, что является основным тре­бованием клиентуры и экономики в целом.

Логистика позволяет сокращать уровень складских запасов сы­рья и готовой продукции на 30—50 %; ускорять транспортировку в 1,5—2 раза; улучшать использование производственных мощно­стей фирм — производителей продукции на 20 — 50%.

Применение логистических подходов к созданию системы удов­летворения спроса потребителя позволяет в отдельных случаях прак­тически обходиться без складов или иметь минимальные запасы продукции, что значительно удешевляет стоимость товара, так как расчет на основе логистики позволяет определить ритмы производ­ства и вывоза готовой продукции (поставки в сферу потребления). Естественно, это усложняет работу транспорта, каждый вид кото­рого, работая по своей технологии (см. гл. 4), в таких условиях дол­жен приспосабливаться к ритму обслуживаемого предприятия.

Развитие логистики стимулирует необходимость быстрой реак­ции производителей на конъюнктуру¹ рынка, лёгкой адаптации (приспособления) к изменяющимся ситуациям, связанным с се­зонностью, сменой политики и другими факторами, влияющими на спрос и предложение.

Основная задача логистики состоит в создании такой системы, которая с наименьшими затратами будет максимально приспо­соблена к изменяющейся рыночной обстановке для повышения доли данного клиента на рынке и получения им преимущества перед другими клиентами благодаря срокам, стоимости и каче­ству обслуживания объектов рыночного спроса.

Найдя закономерности в системе на основе анализа ее состояния и поведения и выразив их численно, можно построить адап­тивную (приспособленную) систему с обратной связью, что позволит управлять ею в более жестких изменяющихся рыночных условиях.

Связь с внешней средой позволяет получать информацию в оперативном режиме как о протекании процесса взаимоотношений между участниками, так и о сбойных ситуациях, например о ДТП по маршруту следования, закрытии на ремонт участка доро­ги, гололедное.

Логистика даст возможность заранее рассчитать варианты изменений процесса при сбойных ситуациях, что позволяет быстро реагировать на них во избежание потерь времени.

Приспособляемость системы к условиям эксплуатации должна проявляться в учете множества требований или ограничений прак­тики, прежде всего при решении задачи маршрутизации. Например, существуют особые требования при формировании и реали­зации маршрутов перевозки опасных и сверхнормативных грузов, неучет которых может привести к таким серьезным последстви­ям, как потеря груза, экологическое загрязнение, разрушение до­рог и искусственных сооружений.

Решение транспортных задач в связи со сложностью и стохастичностью процесса транспортировки требует при составлении проекта перевозки анализе возможных (возникаю­щих) ситуаций на каждом этапе, т.е. применения ситуативных методов, или логистических процедур. Такой подход позволяет предусмотреть заранее все варианты сложного процесса и наме­тить пути его оптимального или рационального протекания с уче­том внешнего воздействия.

14. Основные принципы в ЛС

Отметим основные принципы, закладываемые в логистическую систему транспортировки, и задачи, разрабатываемые с учетом этих принципов.

Принцип общей ответственности (ответственности фирмы) определяет поведение каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза или пассажиров (например, профессионального отбора для перевозки опас­ных грузов), выбор рационального режима движения, соответствующего показателям транспортного потока; поддержание технического состояния подвижного состава и оборудования, задействованных в перевозках, для безаварийной работы и ряд других задач по уменьшению отрицательного воздействия на скорость и опасность других участников движения и окружающую среду.

Принцип активной и пассивной адаптации к условиям эксплуа­тации влияет на подбор подходящего вида транспорта, подвиж­ного состава, тары и оборудования; трансформацию (изменение параметров) транспортной сети для гарантий безопасности про­езда; требует проверки искусственных дорожных сооружений же­лезнодорожного переезда, мостового сооружения и т.п.); выбора места проведения и организации перегрузочных работ и др.

Принцип безопасности определяет задачи рациональной орга­низации дорожного движения; сохранности груза, дороги и ее искусственных сооружений; обеспечения технических требований к подвижному составу, анализа мест возникновения риска и мер, особенно превентивных (предупредительных), по его ликвидации; выбора структуры информационной сети для своевременного по­лучения информации; определения степени надежности инфор­мации; анализа возможных ситуаций на этапе проектирования; лицензирования деятельности и сертифицирования подвижного состава и оборудования; повышения квалификации работников транспорта; медицинского контроля водителя и др. Сюда входит весь комплекс задач для обеспечения гарантированной доставки груза или пассажира при безаварийной работе.