10.Показатели работы судна

Поскольку структура фрахтового рынка чрезвычайно динамична, достаточно сложно придерживаться пропорциональности в развитии различных секторов рынка услуг. Однако жесткая система ценообразования в совокупности с высокими требованиями качества являются естественными критериями отбора для субъектов рынка услуг. Вместе с тем необходимо следить и управлять состоянием судоходной компании по специальной системе показателей

/ і /у Количественные эксплуатационные показатели.

. а) чистое ходовое время судна ;

б) общее ходовое время судна -ft*;

в) стояночное время ПОД грузовыми операциями

г) общее стояночное время судна

д) аремя рейса

2 Показатели загрузки и транспортной работы судна:

а) количество груза перевезенного за рейс

б) объем транспортной работы за рейс

в) потребное количество запасов за рейс

г)потенциальная транспортная работа судна у ХЗЗД- }

11.Эксплуатационные показатели перевозок

1 Количество рейсов за эксплуатационный период

2. Эксплуатационная скорость судна

3. Коэффициент реализации технической скорости

3. Коэффициент ходового времени

4. Коэффициент стояночного времени

• Коэффициент использования грузоподъемности:

а) статический

б) динамический

• Производительность одной тонны грузоподъемности судна

• Коммерческая скорость

12.Финансовые показатели деятельсонти судна в каботаже

Доходы

Расходы

Финансовый результат

Себестоимость переработки 1 т груза

Себестоимост транспортной работы

Рентабельность.

13.Типы грузопотоков(стр.47)

Все грузопотоки по своей структуре, объемам и направлениям можно разделить на 4 типа:

1. Односторонние простые грузопотоки. Это грузопотоки между двумя регионами при однородном грузе.

2. Односторонние сложные грузопотоки: Эти грузопотоки включают в себя различные виды грузов.

3. Двухсторонние уравновешенные грузопотоки. Они отражают перевозки между двумя регионами грузов во встречных потоках, равные по величине Qi = Q₂.

4. Двухсторонние неуравновешенные грузопотоки. Прямой и обратный грузопотоки различаются объемами, что предопределяет усложнение задач расстановки и использования флота Qj не равно Q₂.

14.Распределение и расстановка судов по направлениям перевозок

Критерии реализации провозной способности вследствие рационального распределения судов по видам и регионам работы нацелены на максимизацию

1. совокупного эффекта;

2. прибыли фирмы;

3. валютной выручки от экспорта транспортных услуг

Кроме того, важна оптимизация чистой текущей стоимости и капитализации прибыли.

Данная организационно-экономическая задача решается на базе расчета н обоснования:

1. схемы движения тоннажа;

2. общих и удельных показателей работы флота;

3. распределения судов по направлениям грузопотоков.

Схема должна отвечать логистическим требованиям по стоимости и нремени доставки грузов при минимизации балластных переходов.

15.Планы перевозок судов

Существует два подхода к разработке плана перевозочной деятельности СК: перспективный и текущий аспекты.

Планы перевозок грузов представляют собой составную часть макроэкономической системы и товарно-рыночных отношений. Они разрабатываются на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально-технического снабжения, внутреннего и внешнего товарооборота. I ^ План перевозок должен обеспечивать:

• полное и своевременное удовлетворение потребностей грузовладельцев в перевозках товаров с наибольшей эффективностью;

• рациональные транспортно-экономические связи;

• экономически целесообразное участие каждого вида транспорта в перевозках грузов;

• рациональное взаимодействие всех видов транспорта по периодам года;

• максимальное снижение неравномерности перевозок с учетом сезонности производства и потребления;

і эффективное использование средств транспорта;

• ритмичную отправку грузов.