- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов 18
- •Введение.
- •2 Организация вагонопотоков на заданном направлении
- •2.1. Подготовка исходной информации о груженых и порожних вагонопотоках на участках направлений дороги.
- •2.2 Расчет плана формирования порожних вагонопотоков
- •2.3 Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков
- •2.4. Расчет плана отправительской маршрутизации.
- •2.5 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов
- •Направлении
- •3 Экономическое обоснование рационального варианта организации местной работы на заданных участках подразделения дороги
- •3.1 Способы организации развоза местного груза на заданных участках подразделения дороги
- •3.2. Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов
- •3.3. Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке аб
- •3.4. Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.5 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.6 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •3.7 Установление груженых вагонопотоков и баланса порожних вагонов на участке бв
- •3.8 Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке бв
- •3.9 Обоснование системы обслуживания линейных станций и расчет числа сборных поездов
- •3.10 Расчет продолжительности стоянок сборных поездов на промежуточных станциях
- •3.11 Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов
- •4 Разработка графика движения поездов
- •4.1 Определение размеров движения поездов
- •4.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов
- •4.2.1. Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений.
- •4.2.2. Расчет интервала скрещения
- •4.2.3. Расчет интервала попутного прибытия
- •4.2.4. Расчет интервала попутного отправления
- •4.2.5. Расчет интервала между поездами на перегоне.
- •4.3. Расчет пропускной способности участков.
- •4.3.1. Расчет наличной пропускной способности однопутного участка при параллельном графике.
- •4.3.2. Расчет потребной пропускной способности однопутного участка.
- •4.3.3. Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.
- •4.4. Составление графика движения поездов.
- •4.5. Расчет основных показателей графика движения.
- •Ткм брутто/лок сут. Заключение.
- •Список использованных источников.
2.5 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов
Оптимальный вариант плана формирования одногруппных поездов рассчитывается в четном и нечетном направлении, согласно заданию, из вагонов, не включенных в отправительские и порожние маршруты. Для оставшегося вагонопотока составляем таблицу 6.
Таблица 6 – Вагонопотоки, неохваченные маршрутизацией
На Из |
Д |
А |
Г |
Б |
В |
Е |
Ж |
Итого |
Д |
|
279 |
|
20 |
190 |
110/45 |
84/56 |
683 |
А |
265 |
|
|
10 |
70 |
180 |
50
|
575 |
Г |
|
|
|
11/4 |
330 |
200 |
80/59 |
629 |
Б |
47 |
9 |
11 |
|
138 |
225 |
399 |
829 |
В |
160 |
120 |
350 |
70 |
|
193 |
394 |
1287 |
Е |
114 |
130 |
100 |
385 |
118 |
|
140 |
987 |
Ж |
102 |
68 |
106 |
323 |
328 |
100 |
|
1027 |
Итого |
688 |
606 |
567 |
819 |
1174 |
1008 |
1155 |
6017 |
Расчет плана формирования ведем методом совмещенных аналитических сопоставлений:
1)Изображаем схему нечетного или четного направления с указанием на ней затрат вагоно - часов на накопление вагонов (Cm) по станциям формирования и приведенной экономии вагоно - часов (Тэк) по каждой попутной технической станции;
2)На основании вагонопотоков, неохваченных маршрутизацией, составляется совмещенный ступенчатый график вагонопотоков.
3) Сквозные одноструйные назначения проверяются на общее достаточное условие (ОДУ), ваг-ч;
4) Самые дальние струи, отвечающие ОДУ, выделяются в оптимальный вариант плана формирования (ОВПФ). Если такие струи не являются дальними, то они включаются в график возможных сквозных назначений;
5)Составляем график возможных сквозных назначений, предусматривающий объединение сквозных струй, имеющих общий маршрут следования. Участковые струи в график возможных сквозных назначений не вносятся. Струи, отвечающие ОДУ, рассматриваются с более дальними, не отвечающими ОДУ, но не рассматриваются с более короткими струями.
6)По каждому назначению определяем сбережения вагоно-часов по необходимому условию (НУ)
7)Для каждого назначения определяется размер сбережений вагонно-часов, что дает основание сразу исключить из дальнейшего рассмотрения одноструйные и многоструйные назначения, не дающие сбережения вагонно-часов.
8)Устанавливается многоструйное назначение, дающее наибольшее сбережение приведенных вагонно-часов, т.е.:
;
Назначение, имеющее наибольшее сбережение вагоно-часов, носит название исходное;
9)Все более дальние назначения сопоставляем с исходным и производим их проверку на достаточное условие (ДУ):
;
гдесумма расчетной экономии от проследования более дальнего вагонопотока без переработки через попутные технические станции, расположенные вне маршрута исходного назначения, ч;
- вагонопоток более дальней струи по отношению к исходной, ваг.
Если более дальнее назначение имеет на станции уступа экономию больше, чем затраты на накопление по станции формирования, то оно включается в ОВПФ. Если таких назначений несколько, то в ОВПФ выделяем то, которое имеет наибольшую экономию и в графике назначений расположено выше других. Если таких назначений нет, то в ОВПФ включаем исходное назначение. Вагонопотоки. Вошедшие в ОВПФ, исключаем из дальнего рассмотрения на всем пути их следования. После выделения назначения в ОВПФ осуществляем корректировку графика назначений, т.е. из него исключаем вагонопотоки, включенные в ОВПФ, пересоставляем график сквозных назначений и производим ту же процедуру выбора назначения, отвечающего ДУ. Расчет ведется до тех пор, пока не останется назначений, отвечающих НУ.
Все выделенные назначения сводим в единый массив, который дополняется участковыми назначениями. После этого определяются показатели плана формирования.
Расчет плана формирования поездов в нечетном направлении.
Д
|
А |
Г |
Б |
Г |
В |
Е |
Ж |
|
|
|||||||||
Сm |
|
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
594 |
660 |
594 |
726 |
0 |
660 |
726 |
0 |
|
|
|||||||||
Тэк
|
5
|
|
4
|
|
6
|
5
|
|
|
|
|||||||||
Ж |
n1=140 |
n8=50 |
n14=147 |
n19=399 |
n23=0 |
n26=394 |
n28=140 |
Проверка на
О
1554>594 1904>594 1804>660 1474>594 2004>594 3304>594 3995>726 2255>726 |
||||||||||
Е |
n2=155 |
n9=180 |
n15=200 |
n20=225 |
n24=0 |
n27=193 |
|
|
|
|||||||||
В |
n3=190 |
n10=70 |
n16=330 |
n21=138 |
n25=0 |
|
|
|
||||||||||
Г |
n4=0 |
n11 =0 |
n17=0 |
n22=11 |
|
|
|
|
||||||||||
Б |
n5=20 |
n12=10 |
n18=15 |
|
|
|
|
|||||||||||
Г |
n6=0 |
n13=0 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
А |
n7=279 |
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 4– Совмещенный ступенчатый график
Ст
0
594
660
594
726
0
660
726
0
4
0
0 Тэк
5
6
4
5 Проверка
на НУ:
14024-594=2766
29515-594=5011
28813-594=3735
1609-594=846
19015-660=2950
37014-660=4520
1908-660=860
14715-594=1611
20010-594=1406
3304-594=726
58911-726=5753
4186-726=1782
5845-660=2260
1409-594=693 ОВПФ
n1=140
n1+n2=295
n1+n3=330
n1+n5
=160
n1+n8=190 1904-660=112
n1+n8+n9=370
n1+n8
=190 ОВПФ
n15=200 n14=147 ОВПФ
n16=330 ОВПФ
n1+n8+n19
=589 Исх.
n1+n8+n20
=418
n1+n8+n26
=584
Рисунок 5– Проверка струй графика возможных сквозных назначений
на необходимое и достаточное условия
Ст
0 594 660 594 726
0 660 726
0
0 Тэк
5 6 4 Проверка
на НУ:
15515-594=1068
1909-594=1548
205-594=-494
504-660=-460
5015-660=90
23010-660=1640
504-660=-460
44911-726=4213
2756-726=924
4445-660=1560
4
0
5 ОВПФ
n2=155
n3=190 ОВПФ
n5
=20
504-660=-460
n8=50
n8+n9=230
n8
=50 исх
n8+n19=449 ОВПФ
n8+n20=275
n8+n26
=444
Рисунок 6 – Первая корректировка графика возможных
сквозных назначений
Ст
0 594 660 594 726
0
660 726
0 4
0
0 Тэк
5 6 4
5
N9=180 ОВПФ Проверка
на НУ:
1804-660=60
2256-726=624
3945-660=1310
ОВПФ
n20=225 ОВПФ
n26
=394
Рисунок 7 – Вторая корректировка графика возможных сквозных назначений
n1=140
n2=155
n5=190
n9=180
n14=147
n15=200
n16
=330
n8+n19
=449
n20=225
n26
=394
Рисунок 10 – ОВПФ сквозных назначений
n5+n7
=299
n8+
n5+n12+
n10=150
n18=15
n22=11 n21+
n10=208
n28=140 n27=193
Рисунок 11 – ОВПФ участковых назначений
Таблица 7 - Показатели плана формирования поездов в нечетном