3. Расчет пропускной способности участков отделения.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени(сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час.

Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности.

Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенном на направлении.

Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускная способность линии определяется по ее элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.

Суточную наличную пропускную способность определяют с учетом технологических перерывов в движении для работ по текущему содержанию и ремонту технических средств и коэффициента их надежности.

Для обеспечения устойчивой работы на линии при расчетах обязательно проектируется резерв в 10-20%.

Пропускную способность определяют на всем протяжении участков с одинаковым техническим оснащением.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность из-за схемы прокладки, перегонных времен хода поездов, величин станционных межпоездных интервалов.

Для определения пропускной способности участка (линии) по перегонам берется в расчет перегон с наименьшей пропускной способностью. Такой перегон называется ограничивающим. На нем период графика является максимальным.

Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонных времен хода в четном и нечетном направлениях наибольшая.

В общем виде формула для расчета пропускной способности перегона имеет вид:

N = ((1440- Tпост) * aн * К) /Т , где

1440- количество минут в сутках;

Тпост – продолжительность технологического «окна», мин;

ан – нормативный коэффициент надежности с учетом отказов в работе постоянных устройств (пути, СЦБ и связи, электроснабжения). Принимается равным на однопутных линиях – 0,98;

К – число поездов (или пар поездов) в периоде;

Т – период графика, мин.

Периодом графика называется время, занимаемое на графике повторяющейся группой поездов, характерной для данного типа графика. Пропускная способность обратно пропорциональна периоду графика. Поэтому перегон, имеющий наибольший период графика, является ограничивающим, т.е. определяющим пропускную способность участка в целом.

Существуют 4 возможные схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон:

• с ходу на ограничивающий перегон;

• нечетные поезда без остановок через ограничивающий перегон;

• с ходу с ограничивающего перегона;

• четные поезда без остановок через ограничивающий перегон.

Оптимальной из них будет схема с наименьшим периодом графика.