2.1.4.Станционный интервал попутного следования.

На двухпутных, а также на однопутных при непарном графике линиях, не оборудованных автоблокировкой, определяются станционные интервалы попутного следования.

Станционным интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

Величина зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон – самый тяжелый перегон с максимальным перегонным временем хода. При разработке графика движения поездов рассматриваются 4 возможные схемы:

• попутные поезда проходят оба раздельных пункта безостановочно;

• прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с остановкой и проследование второго поезда через первый раздельный пункт без остановки;

• проследование первого поезда через оба раздельных пункта без остановки и отправление второго поезда с первого раздельного пункта после остановки;

• проследование первого поезда через первый раздельный пункт без остановки.

Максимальные значения интервалы попутного следования имеют при проследовании второго поезда без остановки через первый раздельный пункт.

При расчете интервалов попутного следования рассматриваются одновременно два раздельных пункта. Начало на втором раздельном пункте, окончание – на первом.

Величины интервалов во всех четырех случаях определяются, исходя из требований обеспечения безопасности движения.

Последовательность выполнения операций при станционном интервале попутного следования:

• Контроль прибытия или проследования поезда 2001 через раздельный пункт Б ;

• Переговоры между ДСП соседних станций по движению поездов;

• Открытие выходного сигнала поезду попутного направления с соседнего раздельного пункта;

• Восприятие показания выходного сигнала машинистом и трогание состава с места.

При обращении на участке длинносоставных или соединенных поездов на раздельных пунктах поперечного типа эти поезда в случае остановки должны занимать, как правило, выходные горловины, а на раздельных пунктах продольного или полупродольного типа – центральные.

2.2.Межпоездные интервалы в пакете.

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок - постов, поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчетной паре поезда, разграниченные блок - участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок - участка не может быть меньше тормозного пути поезда.

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок - участков поездом, идущим впереди.

Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути.

При автоблокировке различают 2 основных схемы пропуска поездов по участку:

1. Движение поездов на зеленый под зеленый огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок – участками (является основной схемой)

Исходные данные: Длина блок – участков - 2800м;

Средняя ходовая скорость – 80 км/ч;

Полезная длина п/о путей – 1050 м.

В настоящем курсовом проекте принята схема движения поездов на зеленый под зеленый.

В настоящем курсовом проекте I принимаем равным 8 мин.

2. На перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности применить схему движения под зеленый на зеленый, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок – участками. Это движение называется под зеленый на желтый.

Интервал между поездами в пакете при полуавтоматической блокировке определяется, исходя из разграничения попутных поездов межпостовым перегоном.