1.Признаки классификации грузов.

быть классифицирована по множеству признаков, среди которых основными являются следующие:

- природное происхождение;- биохимический состав;- степень обработки;- потребительское назначение.

По природному происхождению можно различить грузы:

- минерального происхождения (характеризуются наличием и содержанием в них различных элементов неорганической химии);

- животного происхождения (характеризуются содержанием большой концентрации жиров и белков – мясо и мясопродукты, продукты моря, кожсырье, птица и др.);

- растительного происхождения (характеризуются высоким содержанием углеводов – зерно, злаки, крупы, фрукты, овощи, лен, хлопок и др.)

Исходя из признака биохимического состава грузы подразделяются на:

- неорганические (минеральные грузы);

- органические (грузы животного и растительного происхождения).

По степени обработки грузы можно разделить на следующие подгруппы:

- сырье (необработанная или крайне незначительно обработанная основа для последующего производства);

- полуфабрикаты (сырье, прошедшее технологическую обработку, но не доведенное до состояния, пригодного для потребления);

- готовые изделия (продукция, готовая для непосредственного потребления).

Исходя из потребительского назначения, грузы могут быть классифицированы как:

- продовольственные (продукты питания, пищевкусовые товары и напитки);

- промышленные (оборудование, строительные материалы, лесоматериалы, обувь, одежда и др.).

Помимо этой классификации товаров применяются еще классификации – торговая, тарифная и транспортная.

Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) – синтез Брюссельской таможенной номенклатуры, Стандартной международной торговой классификации ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры. В ГС применяется шести - разрядная система кодирования товаров.

Тарифная классификация (или номенклатура) грузов построена по признакам производственного происхождения грузов, по размерам тарифов за перевозки и размерам ставок сборов.

Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на:

- генеральные;- массовые;- специальные.

2.Навалочные грузы:основные свойства и способы транспортировки.

Свойства:

Минерально-строительные материалы включают две группы грузов: первая — песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, камень; вторая — мел, алебастр, известь и некоторые др. Первые из них добывают в береговых и русловых карьерах; они отличаются различной крупностью кусков и объемной массой. Эти грузы не боятся измельчения и атмосферных осадков. Перегрузка их в сухом состоянии сопровождается пылеобразованием. По отношению к перегрузочным машинам и грузозахватным устройствам они являются абразивными, но в химические реакции с металлом не вступают. Вторые: мел, алебастр, известь и др. — являются продуктами технологической переработки различных камней. Основные свойства их — легкая распыляемость и подверженность вредному воздействию влаги, приводящему их к порче, вступлению в химические реакции с металлом и превращению их в монолит.

Угли обычно разделяют на три группы: каменные и бурые угли и антрацит. Каждая из этих групп включает значительное число марок, отличающихся химическим составом и крупностью кусков. Некоторые каменные угли (марки Д и др.), особенно бурые, обладают способностью к самонагреванию и самовозгоранию, что является следствием их окисления. Самовозгорание угля начинается при температуре более +60°С. Это свойство каменных и бурых углей вызывает необходимость особого наблюдения за их температурой и соблюдения правил хранения. Кроме того, при выветривании и измельчении углей понижается их теплотворная способность. Атмосферные осадки порчи углей не вызывают. Перегрузка сухого угля сопровождается пылеобразованием.

Шлак представляет собой твердые различной крупности отходы после сгорания угля. Он неагрессивен, не боится воздействия влаги, боя и выветривания, но абразивен. По физико-химическим -свойствам приближается к минерально-строительным грузам, хотя и имеет значительно меньшую объемную массу.

Руды, как и уголь, разделяют на группы и марки, отличающиеся объемной массой и размерами кусков. Из руд на речном транспорте в наибольших объемах перевозят серный колчедан, разделяемый на рядовой и флотационный. Этот груз не боится атмосферных осадков и измельчения, однако нельзя допускать смешивания сухого колчедана с влажным, а рядового — с флотационным. Серный колчедан абразивен.

Из.солей речным транспортом в больших объемах перевозят поваренную соль, используемую в качестве продукта питания и в технических целях, и частично калийную. Поваренную пищевую соль разделяют на ядро (неразмолотая соль) и помолы О, I, II и III (размолотая соль); техническую и калийную —на крупнозернистую и монокристаллическую. Воздействие влаги и продолжительность хранения вредно сказывается на качестве соли. Во-первых, она быстро слеживается, покрываясь твердой коркой, а иногда превращается в монолит. Причем, чем ниже температура и мельче размол соли, тем быстрее происходит ее затвердевание. Рыхление соли является самой трудоемкой операцией. Поэтому для предотвращения слеживаемости ее целесообразно перевозить в немолотом виде. Однако при этом в пунктах потребления соли необходимо иметь солемельницы, что не всегда экономически оправдано. Во-вторых, во влажном состоянии соль быстрее вступает в химические реакции С металлами, разъедая их. В-третьих, образование соляных растворов вызывает большие потери соли. И наконец, соль восприимчива к посторонним запахам.

Транспортировка:

Перевозка удобрений и других навалочных грузов от завода-грузоотправителя возможна по следующим схемам:

1. Автотранспорт - речное судно - морское судно (плавкраном)

+ перевозка дешевле других вариантов

+ не требует наличие парка ж/д минераловозов

- возможно только в период речной навигации

- перевалка плавкраном наносит ущерб экологии

- необходимость стыковки речных судов и морского балкера. Возможность демереджа.

2. Ж/д минераловозы - порт - погрузка плавкраном

+ удобрения из минераловозов попадают прямо в трюм

- погрузка только по «прямому варианту»

- при перевозке удобрений из вагонов попадает ржавчина и грязь

3. Специализированные контейнеры на ж/д платформах - морское судно

+ высокая норма погрузки

+ возможность складирования в контейнерах

- необходимо наличие контейнеров

4. Соединяет 2. и 3. схему. При этом удобрения из минераловозов попадают в контейнера. Перегрузка осуществляется на комплексе «ПерСтиКо». Затем из контейнеров осуществляется погрузка на судно.

+ высокая норма погрузки

+ возможность накопления партии

- ограниченность объема комплекса

- высокая стоимость

5. Ж/д минераловозы - Балтийский Балкерный Терминал - Морское судно

+ единственная схема погрузки, соответствующая мировым стандартам

+ высокая норма погрузки

+ возможность накопления партии

- терминал принадлежит ОАО «Уралкалий» и используется в основном для перевалки калийных удобрений

- высокая стоимость обработки

Если вы планируете перевозку удобрений или других навалочных грузов, заполните запрос, и мы предложим Вам свой вариант.