- •Природные и экономические условия проектирования.
- •1.2. Природные и климатические условия.
- •1.3. Обоснование технической категории.
- •2.1. Описание вариантов трассы.
- •2.2. Примеры расчетов закруглений плана трассы.
- •2.3 Схема закруглений с переходными кривыми и круговой вставкой.
- •2.4. Ведомость углов поворотов, прямых и кривых.
- •1 Вариант трассы.
- •2 Вариант трассы
- •2.5 Сравнение вариантов плана трассы.
- •3.1 Исходные данные для расчета.
- •3.2 Гидрологические расчеты.
- •3.3 Подбор отверстий труб.
- •3.4 Расчет малого моста:
- •3.5 Ведомость водопропускных сооружений по трассе.
- •4.1 Описание проектной линии.
- •4.2 Примеры расчетов элементов проектной линии.
- •5.1 Требования сНиП к земляному полотну.
- •5.2 Конструкции поперечных профилей.
- •5.3 Подсчет объемов земельных работ.
- •5.4 Ведомость попикетного подсчета объемов земляных работ.
- •5.5 Покилометровая ведомость объемов земельных работ.
- •6.1 Конструирование вариантов дорожной одежды.
- •6.2 Расчет прочности дорожной одежды нежесткого типа по 3-м критериям.
- •6.3 Расчет дорожной одежды жесткого типа.
- •6.4 Итоговая таблица расчета прочности дорожной одежды нежесткого типа и по 3- критериям.
- •7.1 График коэффициента аварийности.
- •7.2 Охрана окружающей среды.
7.1 График коэффициента аварийности.
Безопасность движения предусматривается при разработке проекта автомобильной дороги (проектирование плана трассы, продольного профиля, земляного полотна и т.д.).
В настоящее время для оценки обеспеченности безопасности движения применяют разработанные профессором В.Ф. Бабковым методы коэффициентов безопасности и коэффициентов аварийности.
Коэффициент безопасности:
Кбез= Vд/Vпр (7.1)
Vд – скорость движения, обеспечиваемая на данном участке дороги.
Vпр – максимальная скорость, которая может быть развита на предшествующем участке дороги.
Метод коэффициентов аварийности основан на обобщении данных статических дорожно-транспортных происшествий. Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности.
Китог = К1 * К2 * К3 *…* К17
К1, К2, К3,…,К17 – частные коэффициенты аварийности.
Каждый частный коэффициент аварийности представляет собой отношение числа дорожно-транспортных происшествий при той или иной величине элемента плана и профиля дороги к числу дорожно-транспортных происшествий на эталонном участке дороги. За эталонный принят горизонтальный прямой участок дороги с шириной проезжей части 7,5 м и укрепленными обочинами.
В проектах новых дорог итоговый коэффициент допускается не более 15.
Запроектированная дорога отвечает требование безопасности, т.к. итоговый коэффициент аварийности меньше допустимого(Кдоп<15).
7.2 Охрана окружающей среды.
Охрана окружающей среды является одной из важнейших и активных проблем. Она приобрела общегосударственное значение. Все решения правительства по охране окружающей среды должны находить свое воплощение и в проектах автомобильных дорог.
Сохранение при строительстве дороги сельскохозяйственных угодий и заповедных мест достигается в первую очередь тщательным трассированием и обходом их границ.
Земли, отводимые на период строительных работ под резервы, временные сооружения, подъездные пути, подлежат возврату землепользователям только после их рекультивации.
Важной задачей охраны окружающей среды являются удаление сточных вод с проезжей части и их очистка. Дождевой, талый и поливомоечный сток загрязнен веществами неорганического и органического происхождения: нефтепродукты, твердыми частицами из отработавших газов, противогололедными солями, пылью, маслами, частицами грунта, перенесенными на кузове или колесах автомобилей с окружающей территории. Все это наносит существенный ущерб водоемам окружающим дорогу землям в которые он впитывается. Для очистки воды, сбрасываемой с площадок и стоянок автомобилей через ливневую канализацию в систему водостоков, устраивают грязевые ловушки и отстойники. Их проектируют в водоохранных зонах вблизи АЗС, СТО, стоянок автомобилей, моек и в других местах, где имеется сток с повышенным содержанием примесей.
Таким образом , к комплексу проблем защиты окружающей среды относятся охрана ландшафта, растительного и животного мира, памятников истории и культуры народов; борьба с шумом, загрязнения воздуха, почв, поверхностных и грунтовых вод; предупреждение эрозии, снижение потребности в грунте для возведения насыпей; полнота обслуживания движения с наименьшим в то же время ущербом для окружающей среды, а так же обустройство природной полосы.