5.5 Покилометровая ведомость объемов земельных работ.

табл. 5.1.

№ км	Vзем.работ (м³)			Купл		Vгрунта общ (м³)
	Насыпь	Выемка	Насыпь			Выемка
1	36720,54	970,86	1,1		40393		970,86
2	46809,06		1,1		51490		-
3	37481,24	4462,64	1,1		41230		4462,64
						∑ 133113		∑5433,50

Дорожная одежда.

6.1 Конструирование вариантов дорожной одежды.

1. Категория проектируемой дороги – III т.к.

2. Исходная интенсивность движения N = 2965 авт./сут.

3. Состав движения:

ЗИЛ – 133Г 12% 8,0 тонн

МАЗ – 503А 12% 8,0 тонн

ЛАЗ – 4202 10% автобус

ГАЗ – 53А 10% 4,0 тонн

ЗИЛ – 130-76 10% 6,0 тонн

МАЗ – 500А 10% 8,0 тонн

КАМАЗ –5511 10% 10,0 тонн

Грузовые автомобили (2 - 5 тонн) 10%

Грузовые автомобили (5 - 8 тонн) 10%

Грузовые автомобили(>8 тонн) 44%

Автобусы 10%

Легковые автомобили 26%

ИТОГО: 100%

4. Ежегодный прирост интенсивности движения – 4%.

5. Дорожно-климатическая зона – II.

6. Тип местности по увлажнению – 1.

7. Вид грунта земляного полотна – супесь легкая.

8. Местные дорожно-строительные материалы – песок, гравий, щебень, ПГС.

9. Тип дорожной одежды – капитальный.

1. Рассчитываем суммарную интенсивность движения по а/д всех видов автомобилей на перспективу до 2031 года (20 лет).

N_t = N * K^t (6.1)

N = 1354 авт./сут – интенсивность ежегодного прироста движения.

K = 1,04 – коэффициент ежегодного прироста.

t – расчетный период.

N₂₀ = 1354*1,04²⁰= авт./сут.

2. Рассчитываем суммарную интенсивность движения по а/д каждого вида автомобиля на перспективу до 2029 года (20 лет).

Пример расчета для легковых автомобилей:

- на исходный 2011 год: 26% - 1354*0,26=352 авт./сут;

- на перспективу до 2026 года (15 лет): 352*1,04¹⁵=634 авт./сут:

- на перспективу до 2031 года (20 лет): 352*1,04²⁰=771 авт./сут.

табл. 6.1.

Годы	Легковые	Автобусы	Грузовые 2-5т	Грузовые 5-8т	Грузовые >8	Суммарная интенсивность
2011	352	135	135	135	597	1354
2026	634	243	243	243	1073	2436
2031	771	296	296	296	1306	2965

3. Определяем приведенную расчетную интенсивность на период 15 лет.

Состав движения	Количество Nm	Коэффициент суммирования	Nm * Sm
Легковые	634	0	0
Автобусы	243	0,7	170
Грузовые 2-5т	243	0,2	49
Грузовые 5-8т	243	0,7	170
Грузовые >8т	1073	1,25	1341
				Σ=1730

табл. 6.2.

4. Определяем приведенную интенсивность под действием нагрузки.

N_рас. = f_полос * Σ * (N_m * S_m) (6.2)

f_полос = 0,55 – коэффициент, учитывающий число полос движения.

N_рас. =0,55*1730=952 авт./сут.

5. Определяем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки в точке на поверхности конструкции за срок службы.

Σ N_рас. = 0,7 * N_рас. * * т_рдг * К_n (6.3)

N_рас. – приведенная интенсивность на последний год срока службы.

К_с – коэффициент суммирования.

Т_сл – расчетный срок службы.

Т_рдг – число расчётных дней, которое соответствует определённому состоянию деформативности конструкции.

К_n – коэффициент учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого.

g – показатель изменения интенсивности.

Σ N_рас. =0,7*952**125*1,38=1327661,70 авт./сут.

6.Определяем величину минимального требуемого модуля упругости.

Е_min = 98,65 *[lg (Σ N_рас.) - е] (6.4)

е = 3,55 – эмпирический параметр.

Е_min = 98,65*[lg (1327661,70) - 3,55]=253,84 МПа.

Е_тр. = 200 МПа.

Для дальнейших расчетов принимаем наибольший модуль упругости:

Е_min. = 253,84 МПа.

7. Определяем модуль упругости грунта.

W_p = (W_таб + ∆₁W - ∆₂W) * (1+ 0,1 * t) - ∆₃ (6.5)

∆₁W – поправка на особенности рельефа.

∆₂W – поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочины.

∆₃ – поправка на влияния суммарной толщены стабильных слоев д.о.

t – коэффициент нормированного отклонения.

W_табл. – среднее многолетнее значение относительной влажности грунта.

Так как толщина дорожной одежды равна 0,75 м, определяем необходимую относительную влажность грунта рабочего слоя по формуле.

W_p = (0,60 + 0,00 – 0,05) * (1+ 0,1 * 2,19) - 0=0,67

Егр = 51 МПа.