-
Выбор оптимального варианта линии связи
Применение РРЛ, ВОЛС в качестве транспортной среды характеризует переход электрических средств связи на более высокий уровень своего развития относительно проводных средств связи по техническим, экономическим и социальным показателям. Важным критерием оценки технико-экономической эффективности линии связи являются натуральные показатели: расход электроэнергии, занятость производственных площадей, повышение производительности труда, оцениваемое числом канало-километров, а так же экономия цветных металлов цепей связи. В телекоммуникационных сетях сегодня применяются практически все описанные типы физических сред передачи данных, но наиболее перспективными являются волоконно-оптические. На них сегодня строятся как магистрали крупных территориальных сетей, так и высокоскоростные линии связи локальных сетей.
Основным преимуществам оптического кабеля относятся:
-
высокая помехозащищенность, нечувствительность к внешним электромагнитным полям; отсутствие переходных помех между волокнами;
-
значительно большая широкополосность (до 3 ГГц/км), возможность передачи большого потока информации (несколько тысяч каналов);
-
большая длина регенерационного участка, определяемая малым затуханием оптического кабеля, равной 0,7 дБ/км (и ниже) при длине волны 1,3 мкм;
-
безопасность применения оптического кабеля в зонах с горючими и легковоспламеняющимися средами из-за отсутствия короткого замыкания и искрообразования;
-
малые габаритные размеры и масса оптического кабеля (в 10 раз меньше электрических кабелей) позволяют эффективнее использовать дорогостоящую телефонную канализацию и значительно снизить затраты при транспортировке и прокладке кабеля;
-
полная электрическая изоляция между входом и выходом системы связи, что не требует общего заземления передатчика и приемника;
-
отсутствие электромагнитных излучений и, как следствие, скрытность передачи.
Сравнивая характеристик различных линии связи для построения транспортной системы сети LTE и учитывая явные преимущества ОК, можно остановить свой выбор именно на таком способе обеспечения транспорта.
-
Оценка нагрузки на транспортную систему сети
Вопрос о возникающей нагрузке в соте и в целом, во всей в сети, является одним из ключевых при проектировании остовой сети. Правильный расчет нагрузки делает систему гибкой, готовой к любым неординарным ситуациям. Данная информация, безусловно, важна, но только для дальнейшей эксплуатации сотовой сети, так как позволяет повысить пропускную способность базовой станции, избавиться от перегрузок или исправить погрешности результатов проектирования.
Ширина канала между базовой и абонентской станциями равна 20 МГц (на сектор). По спецификации Release 8 при ширине канала в 20 МГц, число ресурсных блоков составляет 100 единиц, а число поднесущих равно 1200.
При 64-позиционной квадратурной фазово-амплитудной модуляции (64-QAM) один символ на одной поднесущей содержит 6 бит. При стандартном префиксе символьная скорость составляет 14000 символов/с, что соответствует при FDD-дуплексе, агрегатной скорости 84 кбит/с на поднесущую. Тогда сигнал с полосой 20 МГц, содержащий 1200 поднесущих, дает общую агрегатную скорость 100,8 Мбит/с.
Ресурсный блок – минимальная информационная единица в канале, выделяемая абонентскому устройству. Ресурсный блок содержит 12 поднесущих, что соответствует пропускной способности 1 Мбит/с. Чем больше выделяется абоненту ресурсных блоков, тем большая скорость ему доступна.
Так как задана минимальная скорость 5 Мбит/с, то в одном секторе могут работать максимально 20 абонентов, а на всей базовой станции – 60.
Формула Эрланга связывает число каналов, допустимый трафик и вероятность отказа:
где
– допустимый
траффик;
– вероятность
отказа;
– число каналов.
Формула Эрланга
табулирована, при
и
допустимая нагрузка на каждую базовую
станцию составляет
.
Задаваясь средним
трафиком одного абонента в ЧНН (час
наибольшей нагрузки)
,
определим число абонентов в соте:
Для потенциального
числа абонентов
человек, число базовых станций, которое
способно обслужить данную абонентскую
базу с определенными параметрами
качества, равно:
При расчёте
количества базовых станций, способных
покрыть необходимую территорию, было
получено значение
,
следовательно требования к количеству
БС соблюдаются.
Так как один сектор базовой станции даёт максимальный траффик в 100,8 Мбит/с, то траффик всей базовой станции будет равен 302,4 Мбит/с.
При количестве
базовых станций
максимальный суммарный траффик всей
сети составит 2721,6 Мбит/с, то есть менее
3 Гбит/с.
При использовании оптического волокна, а в частности, систем метро-DWDM, максимальная скорость передачи только на один канал составляет 10 Гбит/с. Можно отметить, что по одному оптоволокну может передаваться до 24 каналов.
Таким образом, повсеместное использование в транспортной сети волоконно-оптических систем передачи даёт запас пропускной способности, исчисляемый сотнями процентов, и задаёт огромные перспективы для дальнейшего развития и модернизации проектируемой сети в сторону увеличения ёмкости и скоростей передачи данных.