2. Принципы построения и функционирования терминальных систем.

Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных подпроцесса:

• подвоз-развоз мелкопартионных грузов между клиентами и грузовыми терминалами,

• формирование (расформирование) крупнотоннажных отправок на терминалах,

• межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности.

Важнейшими особенностями терминальной системы, отличающими ее от системы грузовых автостанций, являются:

• высокий уровень межтерминальных перевозок по постоянным графикам (до 60-80% всех отправок);

• централизованное оперативное управление перевозками.

Терминальные системы могут создаваться:

• в областях, краях и автономных республиках в ведении территориального объединения автомобильного транспорта для выполнения перевозок грузов во внутриобластном междугородном сообщении - региональная терминальная система.

• в зоне действия территориальных объединений автомагистральных сообщений для выполнения перевозок грузов в межобластном и межреспубликанском сообщениях – магистральная терминальная система.[ http://www.logsystems.ru/articles/printsipy-postroeniya-i-funktsionirovaniya-terminalnykh-sistem]

Проектирование терминальной системы для конкретных регионов целесообразно проводить в два этапа. На первом этапе решается вопрос о целесообразности создания терминальной системы. При этом могут быть сформулированы следующие решения:

• создание терминальной системы целесообразно провести в кратчайшие сроки, так как в результате внедрения ожидается улучшение всех показателей эффективности;

• создание терминальной системы необходимо провести поочередно (улучшается лишь часть показателей или же ожидаемый прирост показателей эффективности незначителен и не компенсирует необходимых единовременных затрат на создание системы);

• целесообразно создание терминальной системы в «ограниченном варианте», т.е. с числом терминалов меньшим расчетного, так как строительство расчетного числа терминалов приведет к росту себестоимости перевозок;

• создание терминальной системы нецелесообразно, так как показатели эффективности остаются неизменными, либо ухудшаются.

Основными исходными данными для первого этапа проектирования служат отчетные статистические показатели о перевозках грузов в регионе (на магистрали), на основе которых определяют размер той части грузопотока, которая может быть реализована через терминальную систему. [8]

Определение мест размещения терминалов является важнейшей задачей, от правильного решения которой зависит эффективность системы. Задача рационального размещения терминалов должна решаться с учетом ряда перечисленных ниже принципов.

Терминалы могут создаваться:

• при крупных автотранспортных предприятиях, занимающихся междугородными перевозками грузов;

• на базе действующих грузовых автостанций и складов, узловых транспортно – экспедиционных предприятий;

• при крупных грузоотправителях или грузополучателях. При этом по согласованию с клиентом могут использоваться его складские площади и служебные помещения;

• на транспортных узлах региона или магистрали.

Во всех случаях терминалы могут:

• строиться по типовым или индивидуальным проектам на специально отводимых решением местных органов власти земельных участках;

• создаваться путем реконструкции, переоборудования или дооборудования действующих грузовых станций, складов и т. п.;

• создаваться с применением комплексов быстровозводимых конструкций.

Требование к сокращению подвозо-развозочной работы диктует целесообразность размещения терминалов вблизи основных отправителей и получателей. Наилучшим решением является размещение терминала в самом мощном грузообразующем или грузопоглощающем пункте зоны его обслуживания.

При размещении терминалов необходимо учитывать очередность ввода их в строй. Целесообразно планировать ввод системы в строй в две-три очереди, что позволяет равномерно распределять капиталовложения и постепенно переводить клиентуру и автотранспорт региона на перевозки по терминальной технологии. Терминалы первой очереди создают на направлениях с наивысшей грузонапряженностью.

При решении вопроса об очередности ввода в действие и размещения терминалов должны участвовать местные хозяйственные органы.

Фактическое число терминалов в регионе (на магистрали) может быть сокращено против теоретического, рассчитываемого по формулам, оно должно рассматриваться как максимально возможное. [10]

Терминалы должны располагаться в узлах основных грузопотоков города, района, области, края. Крупные промышленные районы могут иметь несколько терминалов, расположенных в местах пересечения административно-территориальных границ с основными магистралями.

Основными функциями системы управления в сфере деятельности терминалов являются:

• контроль за своевременным поступлением грузов, полуприцепов, загруженных бортовых автомобилей в соответствии с производственными заданиями;

• контроль за состоянием нормативного (страхового) уровня наличия грузов, контейнеров, полуприцепов на терминалах;

• регулирование запасов грузов при отклонении от нормативных;

• контроль за укомплектованием и разукомплектованием грузов по направлениям для подвозо-развозочной и межтерминальной подсистем.[11]